Un délégation du CRÉLOC s'est rendue sur la plate-forme de Puyoô, le vendredi 19 avril dernier, dans l’après-midi. Il n’y avait pas d’activités de chargement ou déchargement mais nous avons tout de même pu nous rendre compte de l’installation, coincée entre les installations de la gare et la RD 817.
Plan de la gare de Puyoô/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Précision : sur le plan des installations de la gare de Puyoô (ci-dessus), le « terminal de ferroutage de Puyoô » est en fait composé de 2 voies
Nous avons pu découvrir un convoi de 7 citernes chargées sur 4 wagons (2 citernes par wagons).
Un convoi en attente de départ/Photo CRÉLOC
et l’engin porte conteneur qui opère les transferts de la remorque du camion au wagon, et vice-versa.
L’engin porte conteneur de la gare de Puyoô/Photo CRÉLOC
Ce dernier dispose d’une tête pivotante, ce qui facilite ses déplacements et ses opérations de chargement/déchargement dans un espace contraint.
Tête pivotante de l’engin porte conteneur/Photo CRÉLOC
Ce système semble être tout à la fois souple et peu gourmand en espace au sol. Une estimation sommaire nous indique que la zone du terminal fait 50 m x 200 m environ, soit 10 000 m2 (ou 1 ha). La presse nous avait également appris, en septembre 2023, que le coût de cette installation se montait à 1 M€, la convention (qui doit impliquer un loyer) portait sur 10 ans, et qu’il fallait deux personnes pour gérer le site. La presse nous apprenait également que les circulations s’effectuaient en fin de semaine.
Il est sans doute probable de reproduire ce principe d’installation de report modal dans d’autres gares situées le long de la ligne. Selon nous, les seuls freins à la multiplication de ce type de terminal sont :
- La disponibilité des terrains dans les gares pour y déployer une telle installation (cf. les plans de gares proposés ci-dessous) ;
- La capacité industrielle locale pour fournir un volume suffisant de conteneurs et/ou de wagons à charger/décharger, justifiant économiquement la création d’un terminal ;
- La capacité des territoires à s’organiser pour favoriser le report modal de leurs industriels (travail de conviction, implication morale et/ou financière dans la création) ;
- La volonté de l’exploitant de mettre en œuvre des solutions rapides de gestion des wagons isolés ou de convois de faible longueur (gestion des machines de traction et des personnels).
Plan de la gare de Pau/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Plan de la gare d’Oloron-Sainte-Marie/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Plan de la gare de Bedous/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Quelques images du site.
Les conditions de mise en place de cette plateforme ont été abordées lors de l'intervention de M. Thierry Zemb, Directeur Régional de Géodis, durant la Rencontre du Fret Ferroviaire Français du Futur et des OFP qui a eu lieu le mardi 28 novembre 2023, à l'Espace St Martin de Paris.
Pour la visionner,
dans la vidéo ci-dessous, cliquer sur chapters
puis sélectionner Thierry Zemb.
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