La lutte pour la réouverture de la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse a perdu l’un de ses plus éminents activistes.
Luis Granell est décédé à Pau le 17 février 2022 à l’âge de 74 ans, suite aux blessures occasionnées le 12 janvier dernier lors d'un accident de montagne, alors qu'il effectuait une sortie en raquettes sur les hauteurs de la vallée d'Ossau. Depuis ce jour là, il était hospitalisé à l'hôpital de Pau où il était plongé dans un coma artificiel.
Journaliste, géographe, romancier et essayiste, Luis était très connu dans le monde associatif aragonais. Il a été l'un des père fondateur de la CREFCO et son porte-parole de 1993 à 2004.
Comme le souligne Alain Cazenave-Piarrot, le président du CRÉLOC, "Avec la disparition de Luis Grañell, le combat pour la réouverture du Canfranc perd un de ses plus grands défenseurs. Luis étonnait par sa culture, la clarté de ses analyses et sa pugnacité dans l’action. Le CRELOC et la CREFCO perdent un véritable ami ".
Luis est né à Saragosse en 1948 et décédé à Pau en 2022, tout un symbole que nous laisse ce grand défenseur de la réouverture de la ligne Pau-Saragosse.
Une importante délégation représentant nos deux associations était présente lors de son incinération au crématorium de Pau le 22 février. Nous étions encore plus nombreux à la cérémonie de "despedida" organisée le mercredi 23 février au siège des Cortes d’Aragon à Saragosse ainsi qu'à l'hommage rendu le 27 mars dans la salle du conseil municipal de Canfranc.
Adieu Luis, tu nous manqueras énormément et nous continuerons la lutte avec encore plus de ferveur, en ta mémoire !
Certaines et certains d’entre vous n’ont pas attendu l’appel à cotisation lancé chaque début d’année pour renouveler votre engagement. Au 17 décembre, vous étiez déjà 12 !
Malgré l’actualité, le CRÉLOC reste prudent et concentré sur l’objectif : la réouverture complète ! La mobilisation de toutes et tous est encore nécessaire !!!
Inauguration du pont sur la voie ferrée, à Herrère
A Herrère, en ce 8 décembre 2021, 8 ans après le lancement des premières études, le pont permettant à la RN134 d’enjamber la voie ferrée a été inauguré.
Sa mise en service avait eu lieu le 11 février 2021, mais il était toujours en attente de la cérémonie officielle .
L’ancien PN24, qualifié par l’État comme “accidentogène”, car emprunté par environ 10 000 véhicules par jour et connu pour être très dangereux au soleil couchant, a donc disparu.
Il a été remplacé par un pont de 51 mètres, suffisamment haut pour permettre l’électrification de la ligne et le passage des futurs trains transpyrénéens Pau-Saragosse.
En cette après-midi pour le moins humide, cet édifice a également permis aux participants de se mettre à l’abri des intempéries pour assister à la coupure symbolique du ruban tricolore.
Ensuite, repli vers la salle des fêtes d’Herrère pour écouter les discours.
Il a beaucoup été question de la route lors de ces discours, mais le train n’a pas été oublié. Le sujet a tout d’abord été abordé par Jean-Luc Gary, le directeur territorial SNCF Réseau Nouvelle Aquitaine, qui a donné des explications techniques sur l’ouvrage. Bernard Uthurry, représentant la Région Nouvelle Aquitaine, a quant à lui insisté sur la future réouverture de la ligne internationale.
Pour clôturer l’évènement, les personnes présentes n’ont pas eu droit a une collation, car, comme l’a précisé en souriant le préfet, “depuis 3 jours, la consommation de produits alimentaires en public est à nouveau strictement encadrée, … sous contrôle préfectoral”.
Cette cérémonie s’est déroulée en présence de :
M. Éric Spitz, préfet des Pyrénées-Atlantiques
Mme Anna Nguyen, sous-préfète d’Oloron-Sainte-Marie
M. Bernard Uthurry, conseiller régional, représentant M Alain Rousset et M Renaud Lagrave
Mme Cathy Garcès , maire de Herrère
M. Jean-Luc Gary, directeur territorial SNCF Réseau Nouvelle Aquitaine
M. François Duquesne, directeur de la Direction Interdépartementale des Routes Atlantiques
divers maires, conseillers départementaux et membres de la DIRA
et de représentants
de la FNAUT Aquitaine ;
de la DUT Aquitaine Grand Pau ;
du CRÉLOC.
Liens vers les articles (réservés aux abonnés) publiés dans la presse régionale
Le CRÉLOC est triste, en cette fin de mois d’octobre. Car nous avons perdue une amie. Anna Garcet-Lacoste nous a quitté.
Anna faisait partie des premiers témoins de l’accident du Pont de l’Estanguet, le 27 mars 1970. Elle tenait, avec son mari Louis, l’auberge de l’Estanguet et c’est à ce titre que le Conseil d’Administration avait pris l’habitude d’y déjeuner avant ses Assemblées générales annuelles (lorsque celles-ci avaient lieu dans l’après-midi…).
Le Président du CRÉLOC a fait parvenir un courrier à ses enfants, Annie et Jean-Jacques, pour les assurer de toute notre amitié dans ces moments si difficiles.
La salle de la Mairie de Bedous – merci encore à la commune de Bedous et à son maire, Henri Bellegarde ! – était bien remplie. Dans des conditions sanitaires toujours contraignantes, certes, mais le plaisir des retrouvailles était là !!! Nous avons accueilli deux associations amies – la DUT-Aquitaine et CODE BÉARN – avec qui nous partageons de nombreuses préoccupations et avec qui nous avons échangé des adhésions croisées.
Ne manquaient que nos amis aragonais de la CREFCO pour la joie soit complète. Mais ils nous ont accompagné, en pensées.
Le compte rendu « officiel » de l’AG sera envoyé aux adhérents aussi tôt que possible. Mais nous pouvons d’ores et déjà vous en donner quelques éléments.
Aprè le mot d’accueil du Président du CRÉLOC, Alain Cazenave-Piarrot, la parole est donné à Christian Broucaret, président de la FNAUT Nouvelle-Aquitaine ET membre du CRÉLOC. Il présente à l’Assemblée un diaporama qui revient sur les points singuliers de la ligne entre Bedous et Les Forges d’Abel. Pour chacun de ces points, il revient sur les alternatives et autres solutions sur lesquels SNCF Réseau travaille.
Christian Broucaret remercie Philippe Gauzence de Lastours, Gérard Lopez et Jean-Luc Palacio pour leur participation.
Jacques Couratte-Arnaude rappelle les « emprunts » de la voie ferrée par la route et la part prise, à l’époque, pour que ces emprunts soient « provisoires et réversibles ». Confirmation est donnée que SNCF Réseau dispose de la convention signée au début des années 90 et que cela fait partie des négociations en cours.
Erik Brissot évoque le coût de la réouverture de Bedous-Canfranc : a-t-on des précisions ? Pas pour l’instant ; il est trop tôt pour connaître les solutions techniques retenues (comme cela a été dit dans la présentation de Christian Broucaret). Et nous ne connaissons pas, non plus, les dernier arbitrages techniques qui seront finalement arrêtés pour l’ensemble du projet de la réouverture de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse. Enfin, Vincent Metzger se félicite que l’on soit passé de « Il faudrait… » à « Comment faire ? »
Le Président du CRÉLOC remercie à nouveau Christian Broucaret et ses acolytes pour ce travail fort intéressant. Il présente ensuite à l’Assemblée son rapport moral. Il l’articule autour de trois points : c’est pour quand ?, l’alignement des planètes, tenir la ligne. Si l’on en croit Alain Rousset – rencontré par une délégation du CRELOC, fin septembre –, la réouverture pourrait intervenir « en 2027…, pourquoi pas en 2026 ! ». Voilà qui ne peut que nous convenir, au CRÉLOC !!! Lorsqu’il est question de l’alignement des planètes, il est fait référence aux récentes prises de position des acteurs institutionnels majeurs du dossier de la réouverture : les deux Régions, les deux États et l’Europe. Tous ont la ferme intention de mener à terme le projet de réouverture de l’axe Pau-Canfranc-Saragosse. Enfin, s’agissant de « tenir la ligne », aussi bien en interne (continuer à débattre autant que de besoin au sein du Conseil d’Administration et échanger et produire avec nos amis de la CREFCO) qu’en externe (rappeler quelles sont nos propositions techniques et continuer à essayer de convaincre les sceptiques).
Personne, dans l’Assemblée, ne demande la parole. Nous passons donc au vote. Quitus est donné au Président !
Le Trésorier du CRÉLOC, Gérard Lopez, présente trois documents financiers : le bilan de l’exercice 2020, la situation comptable au 16 octobre et le budget prévisionnel pour l’année 2022. Jacques Couratte-Arnaude demande si le CRÉLOC ouvrira, à nouveau, un livret A. Le Trésorier répond que c’est en effet envisagé, mais que nous veillerons cette fois-ci à ne pas le laisser inactif.
Personne, dans l’Assemblée, ne demandant plus la parole, nous procédons au vote du quitus pour le bilan de l’exercice 2020. Quitus est donné au Trésorier ! Le Président sollicite l’approbation du budget prévisionnel pour l’année 2022. L’Assemblée approuve ce projet !
Les documents financiers présentés par le Trésorier seront transmis aux adhérents, dès que possible.
Le secrétaire du CRÉLOC, Jean-Luc Palacio, présente le rapport d’activités du Conseil d’Administration. La pandémie a encore perturbé le fonctionnement du Conseil d’Administration : seules la 1re et la dernière des 10 réunions du Conseil d’Administration ont pu avoir lieu en « présenciel ». Ce qui n’a pas ralenti notre activité. Les échanges par courriel ont été réguliers et, parfois, soutenus. Nos participations « physiques » (marché de Bedous, Autour du Livre à Accous, rencontres avec les politiques) sont autant d’occasions de partager les dernières informations sur le dossier, de diffuser nos documents (le Livre blanc se vend toujours !). Le Président l’a déjà dit, nous allons continuer dans cette veine.
La DUT nous a sollicité pour aider une personne en fauteuil à prendre le train jusqu’à Bedous. Aujourd’hui, elle peut monter en gare d’Oloron mais pas descendre à Bedous. Nous répondrons « présents ». Nous continuons également à répondre aux sollicitations de journalistes ; dernièrement, c’est un journal japonais, The Asahi Shimbun, qui nous a contacté.
Jacques Couratte-Arnaude regrette de n’avoir entendu parler de nos amis de la CREFCO. Le Président en a parlé lors de son rapport. Lorsqu’il était question d’échanges par courriels (dans le rapport d’activités), Gérard Lopez ne manquait pas de nous rendre compte de ses échanges privilégiés avec nos amis aragonais. Et nous continuons à préparer ensemble les échéances futures.
L’ordre du jour de l’Assemblée générale appelle maintenant les élections au Conseil d’Administration. L’ensemble du Conseil actuel est renouvelable.
Le Président a reçu les candidatures de (dans l’ordre alphabétique) : Alain Cazenave-Piarrot, Bernard Cazenave, Astrid Danguy, Philippe Gauzence de Lastours, Gérard Lopez, Jean-Luc Palacio, Régine Péhau-Gerbet, François Rebillard, Michel Rodes et Jean-Pierre Soustre. Il lance un appel à candidatures. Un des adhérents, Erik Brissot, se déclare candidat.
Le Président – après s’être assuré que personne ne demande un scrutin à bulletins secrets – propose de voter pour la liste qu’il vient de nous présenter. L’Assemblée générale accepte cette liste dans son ensemble. Le prochain Conseil d’Administration procèdera à l’élection du Bureau du CRÉLOC – a priori dans la deuxième quinzaine de novembre.
Il n’y a pas de questions diverses.
Le Président remercie chaleureusement les adhérents et les personnes qui nous ont rejointes. Il se félicite de la bonne tenue de cette réunion et nous donne rendez-vous pour l’AG 2022 du CRÉLOC.
Une délégation du CRÉLOC a rencontré, à Oloron-Sainte-Marie, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset. Bernard Uthurry et Henri Bellegarde se sont joints à nous.
Clin d’œil de l’Histoire ? C’est sous l’œil bienveillant (nous en sommes sûrs !!!) du buste de Louis Barthou que la réunion s’est tenue.
Nous avons pu, dans un premier temps, échanger sur les dernières nouvelles du dossier de la réouverture. Nous avons, quant à nous, évoqué trois points, en particulier : le calendrier, un/e « M/me Canfranc » et l’électrification de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse. Nous y reviendrons lors de l’Assemblée générale, le 16 octobre prochain.
Nous avons adressé, ce mercredi 6 octobre 2021, un communiqué de presse à tous nos contacts.
Localement, la réactivité de la presse locale est remarquable et nous nous en réjouissons.
L’article de Sud Ouest a été publié sur son site Internet. L’édition papier viendra dans les jours prochains…
La République des Pyrénées, quant à elle, a publié son article sur son site 2 h après avoir reçu le communiqué. Le titre a été modifié, par la suite. Mais il est réservé aux abonnés.
Cet été encore, entre le 15 juillet et le 15 août, membres du Conseil d’Administration et adhérents locaux du CRÉLOC vont à la rencontre des habitants du Haut-Béarn et des touristes qui arpentent les allées du marché de Bedous.
Bernard Cazenave présente « Pau-Canfranc-Saragosse. Un chemin de fer l’avenir »
Comme d’habitude, il s’agit de présenter le projet global (de Pau à Saragosse), de « tordre le cou » aux fausses certitudes que l’on nous oppose et de diffuser les ouvrages qui permettent d’approfondir les connaissances sur cette ligne ferroviaire et/ou aborder ce projet par le biais des romans publiés par Régine Péhau-Gerbet.
Il est rare que l’on nous refuse quelque échanges. La question qui revient de manière récurrente est « Quand est-ce que cela rouvre ? » Il y a quelques années, c’était plutôt : « VOus y croyez vraiment, vous ? »
Cette année, nous avons décidé de diffuser un petit document qui reprend les « 7 raisons pour rouvrir COMPLÈTEMENT le Canfranc ! »
Ce tite peut vous sembler énigmatique. Et pourtant…
Dans une tribune publiée ce 3 juillet 2021 dans La République des Pyrénées, Béarn Adour Pyrénées (BAP) affirme : « Il est hautement souhaitable de développer le fret ferroviaire, en constant déclin depuis plusieurs décennies, mais c’est en investissant pour aménager les corridors Atlantique et Méditerranéen que l’on obtiendra les meilleures performances à coût équivalent…. Et de loin ! La Commission européenne ne s’y trompe d’ailleurs pas et travaille sur ces deux axes et seulement sur eux. »
Adonc, si l’on lit correctement ce qu’écrit M. Le Gall, le Président de BAP, l’Union européenne ne s’intéresse pas à la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse. Ah bon ?
Pourtant, personne ne devrait ignorer – et surtout pas des lobbyistes chevronnés comme BAP ! – que la ligne Pau-Canfranc-Saragosse est inscrite depuis 2013 (presque 10 ans !!!) au réseau transeuropéen de transport ( RTE-T). Lorsque, après le retour du train en vallée d’Aspe, le 26 juin 2016, France et Espagne, Aragon et Aquitaine ont déposé un dossier auprès de l’Union européenne, pour une participation financière à une série d’études. L’Union européenne financera 50 % de ce projet et une cérémonie officialisera cet accord le 1er décembre 2017, à Canfranc.
Un second dossier, concernant de nouvelles études et les travaux de la gare de Canfranc sera déposé en 2018 et le cofinancement européen sera, lui aussi, accepté. Même si les taux applicables aux études ne sont pas les mêmes que pour les travaux.
Alors NON ! Monsieur Le Gall l’Europe n’est pas absente du dossier du Canfranc, quoi que vous en disiez !
Qui comptez-vous berner avec ce mensonge inutile ?
Les opposants à la réouverture ne sont pas arrivés en tête aux élections régionales en Nouvelle-Aquitaine.
(source : article de Sud Ouest ; cf. ci-dessous)
Alain Rousset continuera à diriger la Région.
Comme il l’a déjà fait en 2016 entre Oloron et Bedous, il pourra donc mettre la main à la pâte, avec son homologue Aragonais, pour poursuivre les travaux sur les 33 km manquants pour rallier Canfranc. Dans son action, nul doute qu’il aura le soutien de Bernard Uthurry, le maire d’Oloron-Sainte-Marie – qui a également été réélu conseiller Régional –, et de Henri Bellegarde, le maire de Bedous, qui lui a été élu Conseiller Départemental. Sans oublier les deux États, l’Espagne et la France. Et l’Union européenne !
Bien évidement, le CRÉLOC et la CREFCO appuieront de tout leur poids le dossier de la réouverture.
Nul adhérent du CRÉLOC ne peut l’ignorer, les 20 et 27 juin auront lieu les élections régionales ET départementales. Le Conseil Régional de Nouvelle-Aquitaine et le Conseil Départemental des Pyrénées-Atlantiques ont en commun le territoire du département 64, et elles n’ont pas les mêmes compétences, bien sûr. En ce qui concerne les transports et le projet de réouverture de la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse, c’est la Région Nouvelle Aquitaine.
Cette année, le CRÉLOC a fait le choix de s’inscrire dans cette campagne de manière différente. Nous sommes partis du constat que les partis politiques et leurs élus ne semblaient pas tous connaître le projet de la réouverture. Ils utilisaient des arguments parfois décalés par rapport à la réalité, quand ils ne reprenaient pas (au mot près, ou presque) les arguments des opposants locaux au chemin de fer. Nous devions à tout prix rencontrer partis et candidats à l’occasion de ces élections !
C’est pourquoi, dès le mois de février 2021, nous avons sollicité les partis et candidats pour une rencontre (en physique ou par visioconférence, à leur convenance), tant au niveau régional qu’au niveau départemental. Nous nous sommes appuyés sur la déclaration commune que la CREFCO et le CRÉLOC ont publié à propos de l’étude de convergence. Autant le dire tout de suite, peu ont répondu à notre demande : les Verts région et département (Jean-Francois Blanco, à Bedous), le PS départemental (Yves Salanave-Péhé et Henri Bellegarde, à Bedous), le PC (à Oloron) et la France Insoumise région (Sylvano Marian, au marché d’Oloron).
Les déclarations de candidature ont donné l’occasion aux têtes de listes régionales de présenter les grandes lignes de leurs programmes et, lorsqu’ils étaient interrogé sur le sujet, de préciser leurs intentions. Pour vous la faire courte, Mmes Diaz (RN) et Darrieussecq (MoDem/LREM) et MM Florian (LR) et Puyjalon (Mouvement de la Ruralité) sont contre ; MM. Thierry (EELV), Rousset (PS/PC) et Mme Guetté (LFI) sont « pour ». M. Perchet (LO) ne parle pas du Canfranc.
La compétence « Transports » n’étant pas l’une de celles qui incombent aux départements, nous n’avons pas noté de manière générale de prises de position par rapport au Canfranc. Cela n’a pas empêché beaucoup de candidats de faire l’éloge de la future déviation routière Gabarn-Gurmençon. Seul les candidats du PC s’en démarquent en préférant l’alternative ferroviaire et le report modal qu’elle permettrait.
Nous mettrons à jour, dès que possible et au fur et à mesure, les coupures de presse, documents électoraux et autres liens Internet qui vous permettront d’aller plus loin.
Autant vous dire que, tant à la CREFCO – où ils suivent de près les élections régionales – qu’au CRÉLOC, même si nous n’avons pas été trop étonnés des positionnements, nous avons été un peu surpris à la lecture (ou l’écoute) de certaines déclarations. Certaines d’entre-elles nous ont conduit à publier un communiqué de presse appelant les candidats à « Ne pas se tromper de combat ! ».
Et, la campagne avançant inexorablement, CREFCO et CRÉLOC souhaitent à nouveau intervenir dans le débat, en rappelant à celles et ceux qui l’oublieraient trop facilement que le Canfranc, c’est « Une affaire franco-espagnole ».
Quels que soit les résultats des dimanches 20 et 27 juin, il faudra probablement reprendre notre bâton de pèlerins pour aller à la rencontre des élus et partis politiques.
Ils sont candidats !
Au hasard des engagements citoyens de certains adhérents et sympathisants du CRÉLOC, nous relevons dans les Pyrénées-Atlantiques les noms de Henri Bellegarde et Vincent Metzger pour les départementales, de Xavier Boissy et Bernard Uthurry pour le régionales.
Voici une série d’articles sur les élections régionales
Le quotidien Sud Ouest a posé 5 questions aux têtes de liste régionales. Voici les réponses, dans l’ordre de parution dans l’édition papier, de :
Certaines et certains d’entre vous n’ont pas attendu l’appel à cotisation lancé chaque début d’année pour renouveler votre engagement. Au 1er décembre, vous étiez déjà 14 !
Malgré l’actualité, le CRÉLOC reste prudent et concentré sur l’objectif : la réouverture complète ! La mobilisation de toutes et tous est encore nécessaire !!!
Comme tout le réseau ferroviaire français, l’état de la ligne entre Pau et Bedous fait l’objet d’une surveillance de la part de SNCF Réseau. Mais ici, l’inspection est double, car des membres du CRÉLOC sont également aux aguets, prêts à signaler la moindre perturbation.
C’est ainsi que nous avions remarqué que, à 300 mètres au Sud de la halte de Sarrance, un talus commençait à s’affaisser.
Dans un premier temps, des plots de nivellement ont été implantés, afin de permettre aux géomètres, d’effectuer un relevé de nivellement quotidien, qui permettra ensuite de dire rapidement s’il faut injecter le talus ou non.
Le 19 février 2021, un arrêté municipal a été publié afin d’autoriser l’entreprise effectuant les travaux, à installer une base de vie sur la voie publique.
Le chantier a pu alors débuter par l’installation d’un escalier d’accès,
puis s’est poursuivi par le nettoyage des fossés et ouvrages hydrauliques.
Actuellement, une partie du flanc de talus a été recouvert d’une toile de géotextile, fortement épinglée au sol, qui sera ensuite végétalisée.
Dans 3 semaines, des parois berlinoises seront descendues ( dans la zone à droite de la photo ) pour consolider la plateforme ferroviaire; durée des travaux: 2 semaines.
(les parois berlinoises sont des profilés métalliques enfoncés verticalement dans le sol pour constituer un blindage s’opposant aux poussées des sols)
