El pregón de las fiestas

Le discours des fêtes

Le discours des fêtes, le vendredi 13 juillet 2012 au soir pour l’ouverture des fêtes de Canfranc-Estación, portait principalement sur le train, bien entendu.

Au balcon de la mairie, on peut notamment remarquer la présence du maire de Canfranc, Fernando Sánchez Morales, du porte-parole de la CREFCO, Benjamin Casanova, et du président du CRÉLOC, Alain Cazenave-Piarrot.

Le balcon de la mairie de Canfranc…

[photo Jesús Crusellas]

Deux jours plus tard, la commémoration du 84^e anniversaire de l’inauguration de Canfranc, le dimanche 15 juillet au matin.

La foule des Espagnols est toujours assidue à cet événement.
[photo Jesús Crusellas]

Quatre représentants du CRÉLOC étaient également présents, plus un responsable de la FNAUT de Dordogne. Le thème de cet anniversaire était le Canfranc et le cinéma, ce qui a donné un lustre particulier à la manifestation. Après les discours d’usage, une actrice a lu une histoire de rencontre transfrontalière en 1928. Puis ce fut l’acte symbolique à l’entrée du tunnel du Somport. La projection de deux films a été faite à l’école, dont notamment « L’or du Canfranc » rappelant les heures sombres de la Deuxième Guerre mondiale.

En gare de Canfranc au mois d’août 2012

« Un chemin de fer respectueux de l’environnement et des Pyrénées : Le Canfranc » :
une banderole que nous aimerions bien voir côté français.
[photo François Rebillard, 2012]

En semaine, le train de maïs — chargé par des camions venus de France —
descend sur Saragosse.
[photo François Rebillard, 2012]

Quatre-vingt-quatre ans et toujours impressionnant par sa taille,
le bâtiment des voyageurs de la gare de Canfranc.
[photo François Rebillard, 2012]

Amis et amies internautes, bonne rentrée à tous ! et au plaisir de vous compter encore plus nombreux parmi les adhérents du CRÉLOC.

Oui, il y a de la nostalgie !

Nous entendons souvent dire, dans les réunions du CRÉLOC, surtout lors des anniversaires et dans l’attente de la réouverture, c’est-à-dire l’attente du retour du train, que nous ne devrions pas « ressasser le passé ». C’est sans doute vrai, nous ne nous éclairons plus avec un fanal de garde-barrière, cependant il n’en demeure pas moins que la nostalgie est toujours un puissant moteur.

Le mot lui-même, « nostalgie », contient tout le programme du CRÉLOC, car il est bâti sur le grec nostos, « le retour » et algos, « la douleur ». C’est ce qui a mû Ulysse pour revenir à Ithaque, et on a vu comment il était « motivé », car la nostalgie est une puissante locomotive.

L’autorail Pau–Oloron dans la plaine d’Escout semble un modèle réduit,
cependant c’est bien lui qu’on remarque au cœur du paysage…

[photo François Rebillard, 2012]

et ça s’entend…

Pour s’en convaincre, et enfoncer le tire-fond sur cette question, on va se reporter à une vieille chanson d’André Claveau que la plupart d’entre-nous ont en tête. Nous n’insisterons pas davantage, car c’est une innocente chanson au premier abord, nous nous contenterons d’accentuer les mots qui nous parlent plus particulièrement.

Le petit train

André Claveau, paroles et musique de Marc Fontenoy, 1952.

Pour se rappeler l’air, voir un petit clip sur le navigateur

Un p’tit train s’en va dans la campagne
Un p’tit train s’en va de bon matin
On le voit filer vers la montagne
Tchi tchi fou, tchi tchi fou,
Plein d’entrain…

Dans les prés, il y a toujours des vaches
Étonnées de voir encore passer
Ce p’tit train qui lâche des panaches
Tchi tchi fou, tchi tchi fou,
De fumée…

La garde-barrière agite son drapeau rouge
Pour dire bon voyage au vieux mécanicien
Mais dans les wagons nuls voyageurs ne bougent
Car ils prennent tous le car et le train ne sert à rien…

Le p’tit train qui veut croire aux miracles
L’air de rien s’en va en sifflotant
Et les veaux admirant le spectacle
Tchi tchi fou, tchi tchi fou
Sont contents…

Hélas, il y a des gens qui trouvent que c’est exagéré
De donner tant d’argent pour qu’un p’tit train
Aille se promener…

Alors, ils lui ont dit, cette fois-ci, c’est bien fini
Profites-en, c’est ta dernière sortie…

Un p’tit train s’en va dans la campagne
Un p’tit train s’en va de bon matin
On le voit filer vers la montagne
Tchi tchi fou, tchi tchi fou,
Plein d’entrain…

Il revoit les champs et les rivières
Et les voies qui sentent bon l’été
Il revoit toutes les humbles chaumières
Tchi tchi fou, tchi tchi fou,
Dans les près…

Le train ralentit près de la garde-barrière
Et le mécanicien la salue de la main
Elle voit le feu rouge du wagon arrière
Qui s’éloigne doucement et se perd dans le lointain…

Le p’tit train a perdu la bataille
C’est la fin de ces belles flâneries

Il s’en va vers le tas de ferraille
Tchi tchi fou, tchi tchi fou,
C’est fini…

Mais plus tard, lassés des grands voyages
Nous penserons souvent au petit train
Qui flânait parmi les verts bocages
Tchi tchi fou, tchi tchi fou… tchiiiiiiiiiii !
Nous… le… regretterons… bien…

Oui, nous le regrettons. Le regret va de pair avec le « regrès », selon le mot d’Élisée Reclus (amateur orthézien du chemin de fer), nous avons pensé un moment que « le train ne sert à rien » et nous voyons aujourd’hui que le train est indispensable, il représente plus que jamais le progrès, un progrès mû par une puissante nostalgie qui se voit partout dans le monde, surtout à travers les ferrovipathes, et le ressentiment des brebis…

Ces brebis ont la noslagie du temps où elles empruntaient impunément le platelage
qui sera désormais la voie du retour vers Bedous, l’Ithaque aspois.
(On ne voit pas Polyphème qui les garde).
[photo François Rebillard, 2012]

Déjà 42 ans… mais on avance !

Le 42^e anniversaire de la fermeture du Canfranc, a eu lieu lle 27 mars 2012.
Et entre Urdos et les Forges d’Abel il reste si peu à faire !…

[photo François Rebillard, 2012]

et ça se voit…

… mais il y en a pas mal de fait :
au PN 22 à Herrère, entre Oloron et Pau,
on peut voir l’avenir du Canfranc : un matériel récent sur une voie neuve, et…

[photo François Rebillard, 2012

les gares font peau neuve

… à Pau, en un an de travaux de nuit, les 2 800 m² de la marquise
ont été entièrement rénovés pour 3,4 M€…

[photo François Rebillard, 2012]

… à Oloron-Sainte-Marie, la place de la gare a été totalement restructurée
(revêtement, parking, abri-bus, plantations…) pour 210 000 €.

[photo François Rebillard, 2012]

Février en gare d’Oloron-Sainte-Marie

[photo François Rebillard, 2012]

Travaux préalables pour la constitution du dossier
d’enquête d’utilité publique portant sur la
« reprise des circulations ferroviaires entre Oloron et Bedous »

Travaux de géomètre aux abords de Lurbe-Saint-Christau

[photo François Rebillard, 2012]

Études de sol aux abords du PN 50 à Sarrance

[photo François Rebillard, 2012]

Une carotteuse aux abords des Fontaines d’Escot

[photo François Rebillard, 2012]

Article de Sud Ouest du 15 février 2012

Compte rendu de la réunion publique à Oloron
sur le projet de réouverture Oloron–Bedous

Ligne Oloron-Bedous :
RFF informe les riverains

Environ 50 personnes ont écouté les explications de Réseau Ferré de France lundi 13 février 2012

« C’est un passage vers Canfranc », a rappelé Bernard Uthurry lundi soir en ouvrant la réunion organisée par Réseau Ferré de France (RFF) au sujet de la réouverture de la ligne ferroviaire Oloron–Bedous.

Une réunion qui concernait plus particulièrement les riverains d’un premier tronçon Oloron—Bidos–Gurmençon et qui a rassemblé une cinquantaine de personnes à la mairie d’Oloron. Premier vice-président chargé des infrastructures à la Région, Bernard Uthurry a rappelé que 105 millions d’euros avaient été alloués par vote par la Commission permanente du Conseil régional pour financer ce projet en totalité.

« Les études ont commencé au mois d’octobre », a souligné Pascal Petel, directeur régional adjoint de RFF. Cette ligne de 24,5 km entre Oloron et Bedous doit être apte à recevoir du fret dans quelques années, a-t-il précisé. Les études sont également faites dans la perspective d’une électrification à terme de cette ligne. »

Sur le plan de la circulation des trains, 4 allers-retours sont prévus entre Oloron et Bedous, plus deux allers-retours Oloron–Bidos où se trouve l’entreprise Messier. La voie étant unique, le train qui ira à Bedous assurera le retour.

28 ponts, 46 ouvrages hydrauliques, plus de 4 km de murs de soutènement, 7 tunnels pour une longueur totale de 1 300 m : ainsi se décline la partie technique de la ligne. « Elle comporte 27 passages à niveau. 7 seront supprimés, 16 resteront ouverts et seront automatisés, un autre sera remplacé par un passage à niveau piéton et deux seront dénivelés avec la création de ponts permettant de passer sur la voie ferrée », a présenté Gilles Normand, directeur d’opération délégué du cabinet Systra, maître d’ouvrage mandaté par la Région sur ce chantier. « Les études vont se poursuivre cette année, le dossier sera transmis à l’État pour qu’il amorce l’enquête publique qui se fera début 2013. Les travaux devraient démarrer fin 2013 pour une mise en service fin 2015 », a annoncé Pascal Petel, qui a parlé d’un coût de 122 millions d’euros.

Au cours de la discussion qui a suivi, la vitesse de la ligne a été abordée. Elle sera en général de 80, voire 90 km/h et permettra de relier Bedous à Pau en une heure.

« La SNCF nous a dit qu’il n’y aurait jamais de réouverture et quid des nuisances subies par les riverains ? » a demandé une dame. « Une étude d’impact sera présentée dans l’étude publique », lui a répondu Pascal Petel. « La SNCF n’a jamais fermé cette ligne administrativement, je la vois mal dire qu’elle ne rouvrira jamais », a ajouté Bernard Uthurry.

Le plus virulent a été Georges Manaut, propriétaire d’une maison de garde-barrière à Gurmençon et farouche opposant dès le départ. « C’est un projet loufoque, ni économique, ni écologique. C’est de l’enfumage ! » s’est-il exclamé. « Le bus Oloron–Canfranc ne transporte que 4 passagers et il consomme 3 fois moins de gas-oil que les locomotives de ce train », a-t-il dénoncé.

Bernard Uthurry lui a rétorqué qu’une entreprise de 800 personnes située sur cette voie allait investir 50 M€ (Messier, nos éditions précédentes) et fixer ces emplois. Quant aux aides de l’Europe, elles aussi mises en doute par la riveraine précitée, Frédéric Tobler, chef de la mission grands projets au Conseil régional, a annoncé que le financement de la moitié des études venait d’être accepté par l’Europe.

122 ou 105 millions d’euros ?

L’accès aux personnes à mobilité réduite, notamment à des wagons plus hauts que les quais a été abordé. « En plus du conducteur, il y aura un accompagnateur dans les trains », a avancé Gilles Normand.

Pour André Paillas, maire de Bidos, la sécurité des riverains prime. L’assurance que dans les parties urbanisées la voie serait grillagée lui a été donnée.

Pierre Hourticq, du comité des riverains de la RN 134 à Gurmençon, a rebondi sur des chiffres qui ne lui ont pas échappé. « La Région a voté 105 millions d’euros. Or, à RFF, vous parlez de 122 millions d’euros. Ces 17 millions de différence nous seraient bien utiles pour la déviation Asasp–Gurmençon », a-t-il suggéré. « Ces 122 millions sont calculés par RFF dans une hypothèse large de passages à niveau à refaire dans le cadre de la circulaire Bussereau. C’est en calculant au plus près de ceux qu’il faudra vraiment retoucher que nous sommes arrivés à 105 millions d’euros », a expliqué Frédéric Tobler.

Sans doute rassuré par la courtoisie qui a régné pendant toute la réunion, un autre riverain a dit qu’il était très content que la ligne rouvre. « Et pour le bus entre Oloron et Bedous, il y a 56 voyageurs par jour et 120 en été », a-t-il précisé à Georges Manaut.

« Nous reviendrons à la fin de l’été ou au début de l’automne pour rendre compte de l’avancement du projet », a conclu Pascal Petel qui a repris son bâton de pèlerin pour les deux autres réunions programmées dans un premier temps.

Deux images pour le solstice d’hiver 2011-2012, fêtes des Lumières et du Renouveau…

Pour y voir plus clair

Théodolite au PN 34 à Bidos. [PHOTO FRANÇOIS REBILLARD]

Débroussailleuse au PN 55 entre Sarrance et Bedous. [PHOTO FRANÇOIS REBILLARD]

Voici le paysage idéal pour Réseau Ferré de France
le jeu pour un ancien du CRÉLOC serait de dire où ce trouve ce magnifique pont
et la montagne au loin qui ressemble à un volcan, en plus sympathique,
la solution se trouve quelque part dans nos pages.

Le virtuel prend la voie du réel

Si nous faisons bien attention aux détails, vous verrez en premier lieu que ce bulletin porte le numéro 1, décembre 2011, en ce qui concerne cette reprise de circulation entre Pau–Bedous. Il serait donc logique qu’il y ait sans doute un numéro 2 en janvier. Si c’est au mois de mars, ce serait bien aussi. C’est sans doute là, la fin de nos supputations et spéculations, et peut-être la fin de notre action… enfin… tout au moins pour ce tronçon !

En effet, si vous regardez la carte du projet à la page 4, vous verrez que la ligne ne s’arrête pas net à Bedous, et que la mention « vers Saragosse » existe bien au-delà de Canfranc. Pour nous c’est le grand point d’intérêt, c’est bien d’une grande ligne internationale dont il s’agit et non d’un projet régionalement limité comme la présence de la région Aquitaine pourrait le laisser croire.

On pense pour cela qu’il ne sera pas nécessaire de baptiser dans le futur notre comité « le CRELG » (Comité pour la Réouverture de la Ligne Goya, celle qui va de Bordeaux à Saragosse et au-delà). Mais, dores et déjà, il est certain que toute notre force de persuasion doit désormais se porter sur cet objectif, même s’il semble lointain. Après tout, après 26 ans de lutte au sein du comité CRÉLOC on a désormais démontré que notre pugnacité et notre patience pouvaient payer à terme.

Si vous êtres de cet avis, vous pouvez nous rejoindre dès maintenant

Un article de La République des Pyrénées remarqué :

Ils vivent au bord des voies
de la Oloron-Bedous

Par Sébastien Lamarque

Publié le 28 octobre 2011

Riverains et agriculteurs du passage à niveau 37, à Gurmençon, s’inquiètent des chemins de desserte.
© S. Lamarque

Le rond-point de Bidos et la voie coupée.
© N. Sabathier

Le passage à niveau 38 devant chez Gilbert Loustau, resterait ouvert.

La propriété de William Ruiz jouxte les voies et le pont qui les enjambe.
© O.I.

L’avant-projet de Réseau ferré de France pour rouvrir la ligne prévoit
la suppression de passages à niveau.

C’est un train que l’on n’attendait plus dans le piémont et en vallée d’Aspe. Pourtant, si le calendrier prévu par l’aménageur Réseau ferré de France se réalise, les premiers travaux sur les voies entre Oloron et Bedous pourraient démarrer fin 2013. « Disons début 2014, pour les élections territoriales », raille un élu du piémont.

« Les élus ont le droit de douter, reconnaît Nicolas Guyot, chargé de projet au service investissements de RFF. C’est le fruit de l’histoire : de nombreuses études ont eu lieu et pour eux, c’est un énième épisode de quelque chose qui balbutie. » Mais il l’assure : « La volonté de la Région et de RFF, c’est de réaliser ce chantier. Tous les signaux sont au vert. Il n’y a pas de raison de douter que cela se fera. »

Le 11 juin dernier, un avant-projet a été dévoilé aux maires du piémont. L’épais document insiste sur les aménagements nécessaires aux passages à niveau. Sur les 27 qui émaillent les 24,7 km de voies, 12 pourraient être conservés. Des chemins de desserte agricole et d’accès des riverains seront réalisés pour contourner les passages à niveau fermés.

Et c’est justement ce qui inquiète des riverains de Gurmençon. Au passage à niveau n° 37, chemin de la Sablière, Georges Manaut n’a pas tardé à réagir, lançant, avec des voisins cultivateurs, une pétition pour s’opposer à la réouverture de la ligne. « Il n’y a aucun argument, ni écologique ni économique, qui justifie cette réouverture », assène-t-il.

Voilà plus d’une quinzaine d’années qu’il a élu domicile dans l’ancienne maison du garde-barrière. « Je vais me retrouver avec un grillage à 50 cm de chez moi ! » Il est prévu de fermer le passage à niveau 37, ainsi que le 36 et le 39, toujours sur Gurmençon. Le PN 38, lui, resterait ouvert, aux abords d’une autre ancienne maison de garde-barrière.

Resterait à créer les fameux chemins de desserte. Et à Gurmençon, RFF pourrait prendre un peu d’avance sur sa partition, à la faveur d’un remembrement qui fait déjà grincer bien des dents. « La route prévue pourrait sacrifier la meilleure parcelle agricole de la commune », s’insurgent Jean et Pierre Foueillassar, les cultivateurs et propriétaires de ces précieuses terres.

Nicolas Guyot tempère : « Le remembrement n’est pas du fait de RFF. Simplement, nous allons nous insérer là-dedans plutôt que de recourir aux acquisitions traditionnelles, à l’amiable ou par des expropriations. Maintenant, ce n’est qu’un avant-projet. Les études précises vont se poursuivre sur les six prochains mois. On va aller sur le terrain. Et nous serons les plus transparents possibles. » À mots couverts, on laisse entendre chez le maître d’œuvre déjà désigné que peu leur importe que le chemin passe à cet endroit ou en contrebas, longeant le gave.

Le premier chemin déboucherait juste derrière l’ancienne gare, occupée depuis 1995 par Gilbert Loustau, au passage à niveau 38. « C’était tranquille ici, mais quand j’ai acheté, je savais qu’un jour le train repasserait, note ce cheminot qui achèvera sa carrière en mars prochain. Moi, ça ne me dérange pas, mais c’est jeter de l’argent alors que le pays est au creux de la vague. Il n’y a que quatre pélerins qui prennent le bus Oloron-Canfranc. »

Le cheminot fait état d’un gâchis. « Le ferroutage qu’on avait il y a 30 ans, ça aurait pu marcher. On l’a sacrifié, souffle-t-il. La politique, ça peut aussi bien détruire que relancer. » Si l’on se fie au vote de 105 millions d’euros de crédits à la Région et aux annonces de la SNCF, les riverains risquent bien de devoir prendre le ootrain en marche.

Oloron-Bedous : RFF entame les études

Réseau Ferré de France conduit actuellement des études techniques, dans le cadre du projet de reprise des circulations ferroviaires entre Oloron et Bedous. Des techniciens vont réaliser des levés topographiques et des sondages géotechniques. Ces interventions ont pour but de collecter des données techniques indispensables pour affiner les caractéristiques du projet, qui sera présenté à la population et fera l’objet d’une enquête d’utilité publique. C’est à partir de début novembre et pour deux mois que les premières équipes seront présentes sur le terrain. Elles procèderont d’abord à un débroussaillage complet de la ligne qui permettra ensuite de réaliser les levés et sondages. Ces études approfondies et la mise au point du dossier d’enquête publique dureront jusqu’en mai 2012. L’enquête publique est programmée début 2013 pour des travaux de fin 2013 à fin 2015.

La Vie du Rail est un groupe de presse français qui publie des

magazines et des livres spécialisés consacrés au chemin de fer

et plus généralement les transports. Le directeur de la publication est Vincent Lalu.

Voici ce que nous lisons :

[Extrait de La Vie du Rail du 19 octobre 2011]

En complément, on avait pu lire sur le site Internet de La Vie du Rail :

Réouverture de Pau – Canfranc à l’étude

03/05/2010

Le vendredi 30 avril, a été signé à Pau un mémorandum franco-espagnol autour de la voie ferrée Pau – Saragosse. Ratifié par le secrétaire d’Etat espagnol aux Infrastructures (Victor Morlan), son équivalent en Aragon, le président de la région Aquitaine (Alain Rousset) et le préfet des Pyrénées-Atlantiques au nom de l’Etat français, il prévoit des « études complémentaires au projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau – Canfranc », fermée depuis plus de 30 ans. 850 000 euros (dont 45 % abondés par l’Union européenne) seront consacrés à cette étude à boucler en 24 mois. Cette décision applique les orientations des sommets franco-espagnols de 2006 (Gérone) et janvier 2008 (Paris). Hypothèse de travail pour les experts : que faut-il prévoir pour que la ligne puisse accueillir 1,5 million de tonnes de fret par an ? A l’occasion, s’est constitué un « réseau des villes pour la réouverture du Pau – Canfranc » rassemblant Orthez, Lourdes, Lacq, Pau et Oloron côté français, Saragosse, Huesca, Jaca et Canfranc côté espagnol.

COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Le CRÉLOC a été reçu au ministère des Transports, le mardi 5 avril 2011 de 9 h 30 à 10 h 45 par MM. Jérôme Peyrat, conseiller auprès de madame la ministre Nathalie Kosciusko-Morizet, et conseiller régional d’Aquitaine, maire de la Roque-Gageac en Dordogne et Antoine Cordier, conseiller technique. La délégation du CRÉLOC était composée de MM. Alain Cazenave-Piarrot, président et Patrick Marconi, vice-président en charge des questions techniques. Le CRÉLOC était accompagné par madame Martine Lignières-Cassou, députée des Pyrénées-Atlantiques et maire de Pau et monsieur David Habib, député des Pyrénées-Atlantiques et maire de Mourenx.

À l’issue de l’entretien, le CRÉLOC communique :

Le printemps du Canfranc ?

1° Madame la ministre est favorable à la réouverture du chemin de fer de Canfranc : « La Ministre a pris à son compte le Canfranc », « Les freins ne sont plus financiers ». Il s’agit, pour elle, d’un projet pertinent, « ni folklorique, ni fumeux » ont indiqué les conseillers.

2° La remise en service du tronçon Oloron–Bedous est actée. Madame la ministre a enjoint RFF (Réseau ferré de France, dorénavant propriétaire et gestionnaire de l’infrastructure) de faire diligence pour que soit menée à terme, avant la fin du printemps, l’étude de réalisation Oloron–Canfranc et que soient levés les obstacles techniques (passages à niveau).

3° La Commission Européenne va être sollicitée pour participer au financement de la réouverture entre Bedous et Canfranc.

Le CRÉLOC se réjouit du soutien ministériel et remercie bien vivement les élus qui appuient sa démarche. Il maintiendra toutefois la pression tant que la réouverture jusqu’à Canfranc ne sera pas financée et actée.

Le Bureau du CRÉLOC.

Le Canfranc intéresse…

Trois nouvelles importantes maintenant.

1. Conseil d’État

Examen par le Conseil d’État de la requête du CRÉLOC à l’encontre de RFF et de la SNCF pour rouvrir le Canfranc.

Du 28 mars au 3 avril 2011. — Cette semaine le Conseil d’État examine plusieurs affaires de marchés publics litigieux et notamment sur des questions de gestion des déchets, d’alimentation en eau potable ou de concession de stationnement. Le juge administratif suprême se penche aussi sur un recours d’Yves Bertrand, l’ancien patron des Renseignements généraux sur l’évacuation des campements illicites, sur le champ d’application du bouclier fiscal, sur la question de la réouverture de la ligne Pau–Canfranc, sur la gestion de la police municipale de Perpignan face à l’État…

L’Assemblée nationale vote sur la mise en œuvre du Grenelle de l’environnement, sur le texte relatif à un bouclier rural, discute de l’élection des parlementaires et de la transparence de la vie politique, de l’utilisation des réserves militaires et civiles en cas de crise majeure… Les députés auditionnent notamment Éric Garandeau, Pierre Lellouche, Pierre-Yves Duwoye, Laurent Wauquiez, Xavier Bertrand, André-Claude Lacoste, Nathalie Kosciusko-Morizet, Éric Besson, Roselyne Bachelot-Narquin.

Le Sénat débat du texte relatif au prix du livre numérique, du texte de simplification et d’amélioration de la qualité du droit… Les sénateurs auditionnent notamment René Ricol, Dominique-Jean Chertier, Pierre Cardo, Jean-Marc Schlenker, Laurence Tubiana, Jean-Paul Delevoye.

La Cour des comptes organise une conférence de presse pour la présentation de son rapport : Les musées nationaux après une décennie de transformations 2000–2010. »

2. Réunion des maires de la Vallée d’Aspe

Le 3 mars 2011 selon le Sud Ouest

Dans la foulée de la réouverture de la ligne Pau-Oloron rénovée et de la mise en service de nouvelles rames ferroviaires pour passagers, les membres du bureau du Comité pour la réouverture de la ligne Oloron–Canfranc (CRÉLOC) ont réuni une vingtaine d’élus de la vallée d’Aspe : Accous, Bedous, Cette-Eygun, Escot, Etsaut, Lourdios, Lurbe, Osse, Sarrance avec le maire de Canfranc, à Bedous, jeudi dernier. Tous les élus d’Oloron à Canfranc étaient invités.

La première étape de la rencontre a consisté en un échange autour des questions que se posent les élus à propos de la ligne Oloron–Canfranc : les coûts avancés par la SNCF, la problématique des passages à niveau, la question du bruit, le fonctionnement au diesel…

Bien des élus ont rappelé leurs doutes quant à la réouverture, après la succession d’espoirs déçus. Ainsi, pour Élisabeth Médard, maire d’Etsaut, « le train serait utile à la vallée, surtout pour les villages où les personnes âgées sont de plus en plus nombreuses, mais le scepticisme demeure quant à sa réalisation. » Fernando Sanchez, maire de Canfranc, reste motivé : « Pour les Espagnols, pas de problème. Si chacun de son côté a la volonté d’informer les autres, les Aspois sont les premiers qui peuvent y croire. »

La soirée s’est achevée sur des décisions en cours pour créer une dynamique, un groupe de pression sur le secteur : « Collectivement, est-ce que nous le voulons ? Comment le faire ? À nous de montrer la volonté pour avoir ce qu’on veut. »

La bataille du rail serait-elle relancée en vallée d’Aspe ?

Relation de Martine Lacout-Loustalet.

3. Rencontre d’Alain Rousset avec les Ministres de l’Environnement et des Transports

Le 18 mars 2011 selon La République des Pyrénées

Après ses récentes rencontres avec les ministres de l’Environnement et des Transports, le président du conseil régional juge la voie dégagée pour une reprise rapide des travaux.

Ce matin, Alain Rousset, président du Conseil régional, reçoit à l’hôtel de région Guillaume Pépy, président de la SNCF. Nul doute que parmi les sujets de conversation, il sera question de la reprise de l’exploitation de la ligne internationale Pau–Canfranc.

Le sujet est d’autant plus d’actualité que des avancées se font jour sur la voie ferrée. « Je crois que le dossier de la Pau–Canfranc est vraiment débloqué », se réjouit Alain Rousset. Ce dernier a rencontré les secrétaires d’État Nathalie Kosciusko-Morizet (Environnement) le 10 mars, et Thierry Mariani (Transports) le 16 mars dernier.

Trois passages à niveau à déniveler

Ces deux membres du gouvernement sont particulièrement concernés par cette liaison ferroviaire interrompue depuis plus de quarante ans. « Les ministres ont donné leur accord pour le démarrage des travaux », précise le président du Conseil régional d’Aquitaine.

Il indique que les ministres ont proposé une solution satisfaisante pour le réaménagement des passages à niveau entre Oloron et Bedous, parmi lesquels trois (sur les 20 qui jalonnent l’itinéraire) doivent être dénivelés par des ouvrages d’art. Hubert du Mesnil, président de Réseau ferré de France (RFF), participait également à ces rencontres. « J’ai demandé à Réseau ferré de France que les travaux démarrent en 2011 sur les ouvrages d’art et en 2012 pour la voie elle-même », rapporte le président de la Région. « RFF ne conditionne plus à une énième étude le lancement des travaux pour Oloron–Bedous puis pour Bedous–Canfranc », témoigne encore Alain Rousset.

Ces rencontres vont permettre d’accélérer les étapes administratives (inscriptions aux différents schémas d’infrastructure, enquêtes, études opérationnelles). Rappelons que si le Conseil régional prévoit de financer les travaux pour l’instant seul, il espère les contributions ultérieures de l’État et de l’Union européenne. Pour le tronçon Oloron–Bedous dont l’ouverture est espérée pour 2015, l’engagement de la Région est voisin de 100 millions d’euros.

Relation de Jean-Marc Faure, publiée le 18 mars.

L’article précédent Le Canfranc montre son nez, montrait aussi
que l’intérêt pour les conclusions du CRELOC
ne sont pas éteintes, loin de là,
et le visuel du comité qui était conçu au siècle dernier,
comme on le voit ci-dessous, était bien pertinent
(ce qui n’empêche pas de cliquer).