Cette année, le CRÉLOC sera à nouveau présent au marché hebdomadaire de Bedous.
Vous y trouverez notre stand, tous les jeudi, entre le 18 juillet et le 15 août.
Pas de souci en cas de mauvais temps...ou de soleil torride, nous pourrons échanger à l'abri du barnum acquis l'année dernière.
Venez nombreux, c'est avec plaisir que nous vous y retrouverons !
Cette année, les élèves de la 4° SEGPA du collège Jeanne d’Albret de Pau ont pris pour thème de leur travail, la ligne de chemin de fer entre Pau et Canfranc.
A la demande de leurs professeurs, deux membres du CRÉLOC, Régine Péhau-Gerbet et Jean-Luc Palacio, se sont rendus au collège pour leur présenter l’historique de cette ligne (jusqu’à nos jours) et son tracé. Ils les ont accompagnés ensuite en vallée d'Aspe et à Canfranc afin de compléter leurs informations.
Le résultat de leur travail peut se voir dans cette vidéo qu'ils ont réalisée et qu'ils ont présentée au cinéma Le Méliès de Pau lors du 5éme festival des jeunes cinéphiles : Clap Ciné 2024.
Pour féliciter et remercier ces jeunes, le Conseil d'Administration du CRÉLOC a décidé de leur remettre, à titre individuel, la distinction honorifique de Membre Junior.
Celles-ci leur ont été remises par Alain Cazenave-Piarrot, le Président du CRÉLOC, lors de la cérémonie organisée le 18 juin 2024 au collège Jeanne d'Albret pour fêter le second prix qu'ils ont obtenu à Paris, lors de la finale du concours Les Génies de la Construction.
Les diplômés se nomment:
Alex, Clara, Ermond, Gonçalo, Kyara, Maryam, Mathias, Mathis, Paul, Salma, Saya, Thomas.
Voici quelques images de leur travail en atelier.
Un délégation du CRÉLOC s'est rendue sur la plate-forme de Puyoô, le vendredi 19 avril dernier, dans l’après-midi. Il n’y avait pas d’activités de chargement ou déchargement mais nous avons tout de même pu nous rendre compte de l’installation, coincée entre les installations de la gare et la RD 817.
Plan de la gare de Puyoô/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Précision : sur le plan des installations de la gare de Puyoô (ci-dessus), le « terminal de ferroutage de Puyoô » est en fait composé de 2 voies
Nous avons pu découvrir un convoi de 7 citernes chargées sur 4 wagons (2 citernes par wagons).
Un convoi en attente de départ/Photo CRÉLOC
et l’engin porte conteneur qui opère les transferts de la remorque du camion au wagon, et vice-versa.
L’engin porte conteneur de la gare de Puyoô/Photo CRÉLOC
Ce dernier dispose d’une tête pivotante, ce qui facilite ses déplacements et ses opérations de chargement/déchargement dans un espace contraint.
Tête pivotante de l’engin porte conteneur/Photo CRÉLOC
Ce système semble être tout à la fois souple et peu gourmand en espace au sol. Une estimation sommaire nous indique que la zone du terminal fait 50 m x 200 m environ, soit 10 000 m2 (ou 1 ha). La presse nous avait également appris, en septembre 2023, que le coût de cette installation se montait à 1 M€, la convention (qui doit impliquer un loyer) portait sur 10 ans, et qu’il fallait deux personnes pour gérer le site. La presse nous apprenait également que les circulations s’effectuaient en fin de semaine.
Il est sans doute probable de reproduire ce principe d’installation de report modal dans d’autres gares situées le long de la ligne. Selon nous, les seuls freins à la multiplication de ce type de terminal sont :
Plan de la gare de Pau/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Plan de la gare d’Oloron-Sainte-Marie/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Plan de la gare de Bedous/capture d’écran du site OpenRailwayMap
Quelques images du site.
Les conditions de mise en place de cette plateforme ont été abordées lors de l'intervention de M. Thierry Zemb, Directeur Régional de Géodis, durant la Rencontre du Fret Ferroviaire Français du Futur et des OFP qui a eu lieu le mardi 28 novembre 2023, à l'Espace St Martin de Paris.
Pour la visionner,
dans la vidéo ci-dessous, cliquer sur chapters
puis sélectionner Thierry Zemb.
Les articles dans la presse locale
La République des Pyrénées (article réservé aux abonnés, mais une vidéo est visible)
Le 18 mars 2024, les deux associations luttant pour la réouverture de la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse, le CRÉLOC,«côté français» et la CREFCO,«côté espagnol», se sont retrouvées à Sabiñánigo pour échanger leurs points de vue sur la situation actuelle.
Photo Salvador Alberto Martin - CREFCO
Photo Benjamin Casanova - CREFCO
Vous trouverez ici la déclaration commune résultant de cette entrevue.
Les médias espagnols ont rapidement relaté notre rencontre et notre revendication,
dans la presse française, l'information ne devrait pas tarder à être publiée.
Photo Gérard Lopez - CRÉLOC
Photo Gérard Lopez - CRÉLOC
Dans son édition du 9 février 2024, le journal «La République des Pyrénées» a publié une tribune de presse du Président du CRÉLOC.
Cet article est réservé aux abonnés, mais en voici l’intégralité.
PAU-CANFRANC OU PAU-CANFRANC-SARAGOSSE ?
Il existe plusieurs manières de désigner la ligne ferroviaire qui partant de Pau rejoint Canfranc, à travers la vallée d’Aspe et un tunnel sous Somport, avant de rejoindre Saragosse.
On emploie souvent l’expression « La Pau-Canfranc », côté béarnais, « El Canfranc » côté aragonais.
Le CRELOC et la CREFCO qui militent en faveur de la réouverture des 33 km encore fermés entre Bedous et Canfranc et aussi de la modernisation de tout le tracé entre Pau et Saragosse, entendent désigner correctement un tel axe ferroviaire par « Pau – Canfranc- Saragosse », bien différent des autres dénominations.
La 1re différence est de taille ! C’est bien de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse dont il est question, et non pas de la ligne Pau-Canfranc. Pourquoi ? Parce que, depuis 2011, la ligne Pau-Saragosse – axe de 311 km – est inscrite au Schéma Trans Européen des Transports (TNE-T) et non pas Pau-Canfranc ou Bedous-Canfranc
La 2e différence est induite par la 1re. En 2017, le 1er dossier des études préalables à la réouverture a été cofinancé à hauteur de 50% par l’Union européenne (UE). Pour mémoire, les travaux de remise en service du tronçon Oloron-Bedous furent pris en charge par le seul Conseil Régional d’Aquitaine, étape cruciale qui permettra d’amorcer la réouverture complète de Pau à Saragosse.
La 3e différence découle encore de la précédente. L’UE va participer au financement des travaux de réouverture de la ligne et à ses équipements aux standards européens. Les travaux de la nouvelle gare Voyageurs de Canfranc -inaugurée le 15 avril 2021- a été co-financée à hauteur de 30 % par l’UE.
La 4e différence est que l’ensemble de l’axe ferroviaire sera à l’écartement standard UIC (1 435 mm). Plus de rupture de charge à supporter donc. Ce qui constituera un gain de temps non négligeable, pour les voyageurs comme pour les convois de marchandises.
La 5e différence est que la capacité de circulation sur toute la ligne va être singulièrement augmentée. Les aménagements de voies d’évitement, tant côté français que côté espagnol, permettront de faire circuler davantage de trains avec des possibilités accrues de croisements. De nos jours, Saragosse est une grande ville industrielle dotée de la 1re plate-forme logistique d’Espagne. L’axe ferroviaire Pau-Canfranc- Saragosse constitue un atout majeur pour les acteurs économiques.
La 6e différence réside dans la gestion des circulations à venir de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse. Elle sera gérée selon le standard européen ERTMS (European Rail Trafic management System) qui garantit souplesse et sécurité. Canfranc pourrait accueillir un tel centre de gestion.
Enfin, la 7e différence, tient au mode de traction. Lors de son inauguration en 1928, la ligne Pau-Canfranc était l’une des premières en France à être électrifiée. Cela fut rendu possible par l’équipement de la vallée d’Aspe avec un système de Barrages et de centrales hydro-électriques. Ce fut un atout majeur pour une ligne qui doit franchir en haute vallée d’Aspe un « point dur » de 7 km de pentes à 4 ,3%, heureusement réparties en plusieurs segments. Seule la puissance qu’autorise la traction électrique a permis, dès 1928, de tracter des trains de 600 tonnes. De nos jours, les nouvelles locomotives et les nouvelles caténaires autorisent le passage de convois de 1000 tonnes, tout en décarbonant les transports à travers les milieux montagnards particulièrement fragiles des hautes vallées d’Aspe et d’Aragon.
Pour le Bureau du CRELOC,
Alain Cazenave-Piarrot Président
L’ordre du jour est le suivant:
▪ Rapport moral et vote du quitus
▪ Rapport d’activités
▪ Rapport financier et vote du quitus
▪ Election des membres du Conseil d’Administration (à renouveler entiérement)
▪ Questions diverses
Un repas est ensuite prévu à 13h00, au restaurant Le Mayabor.
Les inscriptions (nom + n° téléphone) se font OBLIGATOIREMENT par courriel auprès du trésorier du CRÉLOC tresorier@le-creloc.com , avant le 9 octobre 2023.
Pour ceux d’entre vous qui soutaitent arriver en train, voici les horaires :
Aller: Pau 9H16 > Bedous 10H26
Retour: Bedous 14H35 > Pau 15H49 ou Bedous 16H01 > Pau 17H14
Au plaisir de vous compter parmi nous le 14 octobre !
Dorénavant, les membres du CRÉLOC seront facilement reconnaisable avec ce T-shirt au couleurs du Béarn !
Notre assemblée Générale Ordinaire 2022 aura lieu le
SAMEDI 15 octobre, à 11 heures.
Salle de la Mairie. 64490 Bedous.
Ordre du jour :
▪ Rapport moral
▪ Rapport d’activités
▪ Rapport financier
▪ Appel à candidature pour de nouveaux membres au Conseil d’Administration
▪ Questions diverses
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Sauf évolution de la situation, les règles sanitaires applicables seront les suivantes :
▪ fenêtres ouvertes
▪ port du masque à votre convenance
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Un repas est ensuite prévu à 13h00, au restaurant Transhumance & cie ( gare de Bedous).
Les inscriptions (nom + n° téléphone) se font OBLIGATOIREMENT par courriel auprès du trésorier du CRÉLOC tresorier@le-creloc.com avant le 8 octobre 2022.
Comme tout le réseau ferroviaire français, l’état de la ligne entre Pau et Bedous fait l’objet d’une surveillance de la part de SNCF Réseau. Mais ici, l’inspection est double, car des membres du CRÉLOC sont également aux aguets, prêts à signaler la moindre perturbation.
C’est ainsi que nous avions remarqué que, à 300 mètres au Sud de la halte de Sarrance, un talus commençait à s’affaisser.
Dans un premier temps, des plots de nivellement ont été implantés, afin de permettre aux géomètres, d’effectuer un relevé de nivellement quotidien, qui permettra ensuite de dire rapidement s’il faut injecter le talus ou non.
Le 19 février 2021, un arrêté municipal a été publié afin d’autoriser l’entreprise effectuant les travaux, à installer une base de vie sur la voie publique.
Le chantier a pu alors débuter par l’installation d’un escalier d’accès,
puis s’est poursuivi par le nettoyage des fossés et ouvrages hydrauliques.
Actuellement, une partie du flanc de talus a été recouvert d’une toile de géotextile, fortement épinglée au sol, qui sera ensuite végétalisée.
Dans 3 semaines, des parois berlinoises seront descendues ( dans la zone à droite de la photo ) pour consolider la plateforme ferroviaire; durée des travaux: 2 semaines.
(les parois berlinoises sont des profilés métalliques enfoncés verticalement dans le sol pour constituer un blindage s’opposant aux poussées des sols)
En ce 10 octobre 2020, c’est une ambiance automnale qui a accueilli en gare de Bedous les adhérents du CRÉLOC qui ont participé à notre AG (photo François Rebillard)
Après que chaque participant ait émargé la liste à disposition, l’Assemblée générale a débuté par la lecture du mot que nous a transmis – via son voisin, Noël – Marie, l’épouse d’André Cazetien, l’un des plus anciens et fervent défenseur du Canfranc. Le voici :
« Je viens au nom de mon mari André CAZETIEN excuser son absence à votre A.G du samedi 10 octobre 2020 pour raisons de santé. Après une longue hospitalisation (fracture du bras gauche) et des complications, il a été admis à la maison de retraite de Mourenx. Je lui ai apporté avant-hier votre important bulletin de liaison qu’il a feuilleté car il n’y voit plus guère à 97 ans. Je lui lirai des passages au fur et à mesure des visites très limitées en raison du Covid.
Il me charge de vous féliciter pour votre gros travail et de vous encourager pour continuer votre combat. Il va mieux mais a du mal à retrouver sa pleine forme.
En attendant, je me joins à lui pour vous envoyer notre plus amical souvenir. »
Marie et André Cazetien
La réunion s’est tenue dans une des salles du château Fénart, où, comme vous pouvez le constater, les contraintes sanitaires ont été respectées (photo Irek Tobor)
Le lieu de réunion a permis aux participants d’assister au passage du TER Bedous-Pau de 12 h 31 qui sortait de la brume (photo François Rebillard)
