Le CRÉLOC a visité le terminal rail/route de Puyoô

Un délégation du CRÉLOC s'est rendue sur la plate-forme de Puyoô, le vendredi 19 avril dernier, dans l’après-midi. Il n’y avait pas d’activités de chargement ou déchargement mais nous avons tout de même pu nous rendre compte de l’installation, coincée entre les installations de la gare et la RD 817.

Plan de la gare de Puyoô/capture d’écran du site OpenRailwayMap

Précision : sur le plan des installations de la gare de Puyoô (ci-dessus), le « terminal de ferroutage de Puyoô » est en fait composé de 2 voies

Nous avons pu découvrir un convoi de 7 citernes chargées sur 4 wagons (2 citernes par wagons).

Un convoi en attente de départ/Photo CRÉLOC

et l’engin porte conteneur qui opère les transferts de la remorque du camion au wagon, et vice-versa.

L’engin porte conteneur de la gare de Puyoô/Photo CRÉLOC

Ce dernier dispose d’une tête pivotante, ce qui facilite ses déplacements et ses opérations de chargement/déchargement dans un espace contraint.

Tête pivotante de l’engin porte conteneur/Photo CRÉLOC

Ce système semble être tout à la fois souple et peu gourmand en espace au sol. Une estimation sommaire nous indique que la zone du terminal fait 50 m x 200 m environ, soit 10 000 m2 (ou 1 ha). La presse nous avait également appris, en septembre 2023, que le coût de cette installation se montait à 1 M€, la convention (qui doit impliquer un loyer) portait sur 10 ans, et qu’il fallait deux personnes pour gérer le site. La presse nous apprenait également que les circulations s’effectuaient en fin de semaine.

Il est sans doute probable de reproduire ce principe d’installation de report modal dans d’autres gares situées le long de la ligne. Selon nous, les seuls freins à la multiplication de ce type de terminal sont :

  • La disponibilité des terrains dans les gares pour y déployer une telle installation (cf. les plans de gares proposés ci-dessous) ;
  • La capacité industrielle locale pour fournir un volume suffisant de conteneurs et/ou de wagons à charger/décharger, justifiant économiquement la création d’un terminal ;
  • La capacité des territoires à s’organiser pour favoriser le report modal de leurs industriels (travail de conviction, implication morale et/ou financière dans la création) ;
  • La volonté de l’exploitant de mettre en œuvre des solutions rapides de gestion des wagons isolés ou de convois de faible longueur (gestion des machines de traction et des personnels).

Plan de la gare de Pau/capture d’écran du site OpenRailwayMap

Plan de la gare d’Oloron-Sainte-Marie/capture d’écran du site OpenRailwayMap

Plan de la gare de Bedous/capture d’écran du site OpenRailwayMap

 

Quelques images du site.

 

Les conditions de mise en place de cette plateforme ont été abordées lors de l'intervention de M. Thierry Zemb, Directeur Régional de Géodis, durant la Rencontre du Fret Ferroviaire Français du Futur et des OFP qui a eu lieu le mardi 28 novembre 2023, à l'Espace St Martin de Paris.

Pour la visionner,

dans la vidéo ci-dessous, cliquer sur chapters

puis sélectionner Thierry Zemb.

Les articles dans la presse locale

La République des Pyrénées (article réservé aux abonnés, mais une vidéo est visible)

Sud-Ouest

Communiqué commun CRÉLOC/CREFCO

Le 18 mars 2024, les deux associations luttant pour la réouverture de la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse, le CRÉLOC,«côté français» et la CREFCO,«côté espagnol», se sont retrouvées à Sabiñánigo pour échanger leurs points de vue sur la situation actuelle.

Photo Salvador Alberto Martin - CREFCO

Photo Benjamin Casanova - CREFCO

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vous trouverez ici la déclaration commune résultant de cette entrevue.

Les médias espagnols ont rapidement relaté notre rencontre et notre revendication,

El Heraldo

El Diario del Alto Aragón

Arainfo

Cadena SER

Radio COPE

dans la presse française, l'information ne devrait pas tarder à être publiée.

 

Photo Gérard Lopez - CRÉLOC

Photo Gérard Lopez - CRÉLOC

 

 

 

 

L’appel à cotisation 2024

L'appel à cotisation 2024

Certaines et certains d’entre vous n’ont pas attendu l’appel à cotisation lancé chaque début d’année pour renouveler votre engagement. Au 19 janvier, vous étiez déjà 11 !

Malgré l’actualité, le CRÉLOC reste prudent et concentré sur l’objectif : la réouverture complète ! La mobilisation de toutes et tous est encore nécessaire !!!

Alors, pour celles et ceux qui n’auraient pas (encore) ré-adhéré, n’hésitez pas à télécharger le bulletin d’adhésion de l’année 2024

Et si, parmi vos connaissances, certaines veulent adhérer, n’hésitez pas à leur signaler la page ou à leur transmettre directement le bulletin.

Quoi qu’il en soit, soyez toutes et tous remerciés pour votre soutien !

Le Conseil d’Administration du CRÉLOC

PAU-CANFRANC OU PAU-CANFRANC-SARAGOSSE ?

Dans son édition du 9 février 2024, le journal «La République des Pyrénées» a publié une tribune de presse du Président du CRÉLOC.

Cet article est réservé aux abonnés, mais en voici l’intégralité.

 

PAU-CANFRANC OU PAU-CANFRANC-SARAGOSSE ?

Il existe plusieurs manières de désigner la ligne ferroviaire qui partant de Pau rejoint Canfranc, à travers la vallée d’Aspe et un tunnel sous Somport, avant de rejoindre Saragosse.

On emploie souvent l’expression « La Pau-Canfranc », côté béarnais, « El Canfranc » côté aragonais.

Le CRELOC et la CREFCO qui militent en faveur de la réouverture des 33 km encore fermés entre Bedous et Canfranc et aussi de la modernisation de tout le tracé entre Pau et Saragosse, entendent désigner correctement un tel axe ferroviaire par « Pau – Canfranc- Saragosse », bien différent des autres dénominations.

La 1re différence est de taille ! C’est bien de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse dont il est question, et non pas de la ligne Pau-Canfranc. Pourquoi ? Parce que, depuis 2011, la ligne Pau-Saragosse – axe de 311 km –  est inscrite au Schéma Trans Européen des Transports (TNE-T) et non pas Pau-Canfranc ou Bedous-Canfranc

La 2e différence est induite par la 1re. En 2017, le 1er dossier des études préalables à la réouverture a été cofinancé à hauteur de 50% par l’Union européenne (UE). Pour mémoire, les travaux de remise en service du tronçon Oloron-Bedous furent pris en charge par le seul Conseil Régional d’Aquitaine, étape cruciale qui permettra d’amorcer la réouverture complète de Pau à Saragosse.

La 3e différence découle encore de la précédente. L’UE va participer au financement des travaux de réouverture de la ligne et à ses équipements aux standards européens. Les travaux de la nouvelle gare Voyageurs de Canfranc -inaugurée le 15 avril 2021- a été co-financée à hauteur de 30 % par l’UE.

La 4e différence est que l’ensemble de l’axe ferroviaire sera à l’écartement standard UIC (1 435 mm). Plus de rupture de charge à supporter donc. Ce qui constituera un gain de temps non négligeable, pour les voyageurs comme pour les convois de marchandises.

La 5e différence est que la capacité de circulation sur toute la ligne va être singulièrement augmentée. Les aménagements de voies d’évitement, tant côté français que côté espagnol, permettront de faire circuler davantage de trains avec des possibilités accrues de croisements. De nos jours, Saragosse est une grande ville industrielle dotée de la 1re plate-forme logistique d’Espagne. L’axe ferroviaire Pau-Canfranc- Saragosse constitue un atout majeur pour les acteurs économiques.

La 6e différence réside dans la gestion des circulations à venir de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse. Elle sera gérée selon le standard européen  ERTMS (European Rail Trafic management System) qui garantit souplesse et sécurité. Canfranc pourrait accueillir un tel centre de gestion.

Enfin, la 7e différence, tient au mode de traction. Lors de son inauguration en 1928, la ligne Pau-Canfranc était l’une des premières en France à être électrifiée. Cela fut rendu possible par l’équipement de la vallée d’Aspe avec un système de Barrages et de centrales hydro-électriques. Ce fut un atout majeur pour une ligne qui doit franchir en haute vallée d’Aspe un « point dur » de 7 km de pentes à 4 ,3%, heureusement réparties en plusieurs segments. Seule la puissance qu’autorise la traction électrique a permis, dès 1928, de tracter des trains de 600 tonnes. De nos jours, les nouvelles locomotives et les nouvelles caténaires autorisent le passage de convois de 1000 tonnes, tout en décarbonant les transports à travers les milieux montagnards particulièrement fragiles des hautes vallées d’Aspe et d’Aragon.

Pour le Bureau du CRELOC,

Alain Cazenave-Piarrot Président

 

 

Travaux en cours à Bedous

Travaux sur la ligne entre Oloron et Bedous

Mi septembre, des travaux ont débuté sur la ligne.
Afin de supprimer le ralentissement à 10 kmh mis en place en décembre 2021, la falaise située entre la tête sud du tunnel de l'Araou et le PN 59 va être purgée et sécurisée.

L'opération devrait durer cinq mois.

Depuis le 2 octobre et jusqu’à la fin de l’année, les circulations des trains entre Oloron et Bedous sont interrompues en semaine, entre 8h30 et 14h30, . Le trajet se fait autobus. Le service est normal les samedis, dimanches et jours fériés. (il vaut quand même mieux se renseigner juste avant... au cas où.)

Voici quelques images du chantier au 14 octobre 2023

Date de l’Assemblée Générale du CRÉLOC 2023

Notre Assemblée Générale Ordinaire 2023 aura lieu le

SAMEDI 14 octobre 2023, à 11 heures.

Salle de la Mairie. 64490 Bedous.

 

L’ordre du jour est le suivant:
▪ Rapport moral et vote du quitus
▪ Rapport d’activités
▪ Rapport financier et vote du quitus
▪ Election des membres du Conseil d’Administration (à renouveler entiérement)
▪ Questions diverses

Un repas est ensuite prévu à 13h00, au restaurant Le Mayabor.
Les inscriptions (nom + n° téléphone) se font OBLIGATOIREMENT par courriel auprès du trésorier du CRÉLOC tresorier@le-creloc.com , avant le 9 octobre 2023.

Pour ceux d’entre vous qui soutaitent arriver en train, voici les horaires :
Aller: Pau 9H16 > Bedous 10H26
Retour: Bedous 14H35 > Pau 15H49 ou Bedous 16H01 > Pau 17H14

Au plaisir de vous compter parmi nous le 14 octobre !

Date de l’Assemblée Générale du CRÉLOC 2022

Notre assemblée Générale Ordinaire 2022 aura lieu le

SAMEDI 15 octobre, à 11 heures.

Salle de la Mairie. 64490 Bedous.

Ordre du jour :

▪ Rapport moral

▪ Rapport d’activités

▪ Rapport financier

▪ Appel à candidature pour de nouveaux membres au Conseil d’Administration

▪ Questions diverses

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Sauf évolution de la situation, les règles sanitaires applicables seront les suivantes :

▪ fenêtres ouvertes

▪ port du masque à votre convenance

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Un repas est ensuite prévu à 13h00, au restaurant Transhumance & cie ( gare de Bedous).

Les inscriptions (nom + n° téléphone) se font OBLIGATOIREMENT par courriel auprès du trésorier du CRÉLOC tresorier@le-creloc.com avant le 8 octobre 2022.

Travaux de confortement d’un talus à Sarrance

Comme tout le réseau ferroviaire français, l’état de la ligne entre Pau et Bedous fait l’objet d’une surveillance de la part de SNCF Réseau. Mais ici, l’inspection est double, car des membres du CRÉLOC sont également aux aguets, prêts à signaler la moindre perturbation.

C’est ainsi que nous avions remarqué que, à 300 mètres au Sud de la halte de Sarrance, un talus commençait à s’affaisser.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dans un premier temps, des plots de nivellement ont été implantés, afin de permettre aux géomètres, d’effectuer un relevé de nivellement quotidien, qui permettra ensuite de dire rapidement s’il faut injecter le talus ou non.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 19 février 2021, un arrêté municipal a été publié afin d’autoriser l’entreprise effectuant les travaux, à installer une base de vie sur la voie publique.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le chantier a pu alors débuter par l’installation d’un escalier d’accès,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

puis s’est poursuivi par le nettoyage des fossés et ouvrages hydrauliques.

 

 

Actuellement, une partie du flanc de talus a été recouvert d’une toile de géotextile, fortement épinglée au sol, qui sera ensuite végétalisée.

Dans 3 semaines, des parois berlinoises seront descendues ( dans la zone à droite de la photo ) pour consolider la plateforme ferroviaire; durée des travaux: 2 semaines.

(les parois berlinoises sont des profilés métalliques enfoncés verticalement dans le sol pour constituer un blindage s’opposant aux poussées des sols)

… à suivre

Assemblée générale 2020 – suite

En ce 10 octobre 2020, c’est une ambiance automnale qui a accueilli en gare de Bedous les adhérents du CRÉLOC qui ont participé à notre AG (photo François Rebillard)

Après que chaque participant ait émargé la liste à disposition, l’Assemblée générale a débuté par la lecture du mot que nous a transmis – via son voisin, Noël – Marie, l’épouse d’André Cazetien, l’un des plus anciens et fervent défenseur du Canfranc. Le voici :

« Je viens au nom de mon mari André CAZETIEN excuser son absence à votre A.G du samedi 10 octobre 2020 pour raisons de santé. Après une longue hospitalisation (fracture du bras gauche) et des complications, il a été admis à la maison de retraite de Mourenx. Je lui ai apporté avant-hier votre important bulletin de liaison qu’il a feuilleté car il n’y voit plus guère à 97 ans. Je lui lirai des passages au fur et à mesure des visites très limitées en raison du Covid.
Il me charge de vous féliciter pour votre gros travail et de vous encourager pour continuer votre combat. Il va mieux mais a du mal à retrouver sa pleine forme.
En attendant, je me joins à lui pour vous envoyer notre plus amical souvenir. »
Marie et André Cazetien

 

La réunion s’est tenue dans une des salles du château Fénart, où, comme vous pouvez le constater, les contraintes sanitaires ont été respectées (photo Irek Tobor)

 

 

 

Le lieu de réunion a permis aux participants d’assister au passage du TER Bedous-Pau de 12 h 31 qui sortait de la brume (photo François Rebillard)

 

 

 

Maintenance de la ligne entre Pau et Bedous

Quatre ans après la reprise des circulations entre Oloron et Bedous, le trafic n’a pas consolidé tous ses objectifs.

Il est vrai que de nombreux mouvements sociaux, dont ceux de décembre 2019/janvier 2020, et la crise sanitaire de la Covid 19, n’ont pas favorisé un flux croissant de voyageurs, même si les vacances, surtout celles d’été, garantissent une fréquentation touristique indéniable.

Il n’en demeure pas moins qu’au plan commercial, Oloron–Bedous dispose d’une marge de progression certaine. Peut mieux faire, pourrait-on ainsi sermonner l’exploitant !

Pourtant, au plan technique, la ligne entre Pau et Bedous n’est en rien négligée, comme le prouvent les trains de SNCF–Infra encore récemment engagés.

Durant le mois de juin 2020, nous avons ainsi aperçu :

a/ un convoi de 10 wagons-trémies transportant du ballast et encadrés par 2 BB 69000.

Ces locomotives diésel datent des années 1960. Elles ont été transformées au début des années 2000, essentiellement pour les besoins de l’Infra SNCF, pour l’ entretien de la voie.

 

 

 

b/ un train désherbeur, circulant à une vitesse de 25 km/h de moyenne, et qui ce jour là était composé :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

de 2 BB 69000,

 

 

 

 

 

 

 

 

d’un wagon-désherbeur, avec sa cabine, ses buses latérales et orientables pour asperger la voie et ses abords, et ses lances manuelles pour épandre au plus loin

 

 

 

 

 

 

et d’une citerne de produit désherbant (58 m3)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

c/ l’automoteur UFM160, propriété de la filiale de la SNCF Eurailscout. Derrière ce nom ésotérique,  se cache tout simplement une machine chargée de vérifier la géométrie de la voie (écartement des rails, dévers/inclinaison, …). Pour les initiés, c’est un Mauzin nouvelle génération.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Tous ces travaux avaient ils pour but de préparer le terrain ?

Jusqu’à présent, les autorails 73500 Pau-Bedous circulaient majoritairement avec le pelliculage des anciennes régions du Limousin et de Charente Poitou.

Depuis juillet, les premiers 73500 avec la livrée de la Région Nouvelle Aquitaine circulent sur notre ligne.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Espérons que la qualité de la ligne sera un atout supplémentaire pour que la clientèle monte en nombre à bord du TER BÉARN !

Rassemblement « 50 ans + 1 jour: le jour d’après »

Rassemblement CRELOC/ CREFCO reporté

Prévu le samedi 28 mars, en gare de Bedous, le rassemblement organisé par le CRELOC  et son homologue aragonaise la CREFCO, pour marquer le 50ème anniversaire de l’accident du pont de l’Estanguet, est reporté à une date ultérieure, en raison du coronavirus.

Nous conservons le planning ci-dessous qui pourra servir dans un avenir que nous souhaitons proche.

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le 27 mars prochain marquera le cinquantième anniversaire de l’accident du pont de l’ Estanguet.

En raison de l’effondrement du pont, la SNCF affiche alors, que « le trafic des voyageurs est suspendu jusqu’à nouvel avis ».

Comme vous le savez, 50 ans plus tard, le trafic n’est toujours pas rétabli !

Afin de revendiquer une nouvelle fois la réouverture de la ligne, le CRÉLOC et la CREFCO vous invitent à participer au rassemblement qui aura lieu le

samedi 28 mars 2020, à 11 h 00, en gare de Bedous.

Voici le programme de la journée

9 h 17   départ du train pour les participants venant de Pau

9 h 53  départ du train pour les participants venant d’Oloron

10 h 23  arrivée en gare de Bedous

10 h 45  accueil de nos amis Espagnols de la CREFCO

11 h 00  rassemblement et discours des « 50 ans »

12 h 00 à 13 h 30  buffet au restaurant « Transhumance & cie » situé dans l’ancien BV de Bedous

13 h 43  départ en direction d’Urdos en empruntant la navette « bus régional »

14 h 00 à 18 h 00  visite des abords de la ligne ( équipez-vous de chaussures de marche, vêtements chauds)

18 h 00  retour vers Bedous à bord de la navette « bus régional »

19 h 13  départ du train ; arrivée à Oloron à 19 h 46 ; arrivée à Pau à 20 h 22

Pour ceux qui souhaiteraient nous rejoindre, voici quelques informations complémentaires:

Le CRÉLOC prendra en charge une partie des frais de restauration.

Une participation de 10€ vous sera demandée lors de l’entrée dans le restaurant.

Pour en faciliter l’organisation, merci de confirmer avant le 18 mars votre présence au repas.

Chaque participant achètera son titre de transport pour le train et le bus.

En cas de mauvais temps, la visite des abords de la ligne sera annulée.

 

Au plaisir de vous compter parmi nous le 28 mars !

En souhaitant que d’ici là, un arrêté gouvernemental ne vienne pas interdire tout rassemblement.