Pau-Canfranc-Saragosse : Du nouveau à « L’Estanguet »

Le 27 mars dernier, 48 ans après le déraillement du train au Pont de l’Estanguet, la végétation avait pris ses aises autour du lieu de l’accident.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mais, ces jours ci, des travaux d’abattage et de débroussaillage sont réalisés par l’ONF afin de permettre la vérification de l’état de la plateforme et des ouvrages d’art.

Ces travaux entre Bedous et Les Forges d’ Abel, permettront de compléter les « Etudes pour la réhabilitation du tronçon ferroviaire transfrontalier entre Pau-Saragosse » qui sont en cours, cofinancées par l’Union Européenne.

Et le 21 septembre 2018, le panorama s’est enfin dégagé, permettant d’observer à nouveau les fondations du pont écroulé.

Que ce soit depuis la culée sud ( côté Canfranc),

ou depuis la culée Nord (côté Bedous)

Aussitôt le nettoyage de la zone terminé, les sondeurs ont pris possession du terrain.

Ci-dessous, vous pouvez visionner deux vidéos tournées à deux jours d’intervalle.

Des images qu’aurait aimé voir Bernard (Barrère), récemment disparu, ainsi que tous les membres du CRELOC qui nous ont précédemment quittés, Alain, Charles, Jean, Jean, René, Robert, Yvan, Yvon, sans oublier nos amis de la CREFCO qu’étaient Rosa et Santiago  !!!

Assemblée Générale 2018

Cette année, l’Assemblée générale ordinaire et annuelle du CRÉLOC s’est déroulée le samedi 8 septembre 2018, en mairie de Bedous (Pyrénées-Atlantiques). De nombreux adhérents ont répondu à la convocation.

 

et ont pu écouter:

- le Rapport Moral présenté par le président du CRÉLOC, Alain Cazenave-Piarrot

- la Rapport d'activités présenté par le secrétaire du CRÉLOC, Jean-Luc Palacio

 

 

Photo Irek Tobor

 

 

 

Nos trains sont en danger

La FNAUT a lancé une pétition en ligne.

le CRÉLOC vous invite à la signer !

Nos trains sont une richesse nationale

Notre réseau ferré était l’un des plus performants du monde. Malgré l’explosion de l’usage de l’automobile et le développement du transport aérien, le rail avait su opérer un formidable renouveau en progressant dans tous les domaines :
vitesse et confort (nouveaux matériels Corail, TGV et TER),
desserte des zones urbaines (notamment en Île de France),
sécurité (faible taux d’accidents) et environnement (nuisances marginales).

Mais aujourd’hui ils sont en danger

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Refuser…

La DUT, une association amie, que le CRÉLOC retrouve régulièrement, a lancé une pétition pour recueillir un maximum de signatures en faveur du mythique train de nuit Pau-Paris « La Palombe bleue ». Le gouvernement a décidé de son arrêt au 1er juillet 2017.

Si vous aussi vous voulez empêcher cette nouvelle fermeture, signez et faites signer !!!

Le dossier européen

Le 30 janvier dernier, le groupe quadripartite (Espagne, France, Aragon, Nouvelle Aquitaine) s’est réuni à Bordeaux. Ce qu’il n’avait pas fait depuis 2 ans. À l’ordre du jour de cette réunion, la finalisation du dossier qui devait être déposé le 7 février auprès de l’Union Européenne.

Comme vous pourrez le constater, les parties prenantes s’engagent et portent conjointement ce dossier. L’effort financier de l’Union Européenne est sollicité pour 50 % du financement des études nécessaires et préalables au lancement des enquêtes publiques et travaux de réouverture complète de la ligne Pau-Canfranc-Saragosse.

Le CRÉLOC a exprimé sa joie, vous vous en doutez, même si nous sommes surpris par le calendrier qui a été retenu.

Attendons maintenant la réponse de Bruxelles…

Pour en savoir plus :

* http://www.aragonhoy.net/index.php/mod.noticias/mem.detalle/id.193276

* http://www.aragonhoy.net/index.php/mod.noticias/mem.detalle/relmenu.48/id.193844

* https://www.nouvelle-aquitaine.fr/toutes-actualites/nouvelle-etape-pour-ligne-ferroviaire-pau-canfranc.html

La journée d’étude du CRÉLOC, le 11 janvier 2017

Alain Cazenave-Piarrot, président d’honneur du CRÉLOC,  M. Mohamed Amara, président de l’Université de Pau et des Pays de l’Adour, Jean-Luc Palacio, président du CRÉLOC, M. Jean-Paul Brin, adjoint au maire de Pau, Michel Rodes, modérateur (CRÉLOC)

L’Université nous accueille avec grand plaisir pour cette journée d’étude. Le Canfranc a pour objet de développer les relations entre deux villes – Pau et Saragosse – dont les relations, déjà anciennes, ne demandent qu’à être renforcées. M. Amara ne doute pas que cela profitera également aux relations entretenues par les deux Universités des villes jumelées.

M. Jean-Paul Brin, adjoint au maire de Pau, après avoir excusé l’absence de M. Bayrou, nous rappelle que la ville de Pau est, de longue date, favorable à la réouverture de la ligne internationale Pau-Canfranc-Saragosse. Pour Pau comme pour notre région, la réouverture complète apporterait, il n’en doute pas, de nombreux échanges dans des domaines aussi divers que l’économie (dans toutes ses composantes), le tourisme, la culture, les savoirs…

M. Brin précise que la ville de Pau et l’Agglomération Pau Béarn Pyrénées vont mettre en place une direction de l’Éco-tourisme, qui aura à s’intéresser à la ligne internationale du Canfranc et à sa réouverture.

Après ces entrées en matière, et la présentation du programme, la journée démarre avec la conférence inaugurale sur le thème « Quelle politique des transports pour la France dans le cadre européen ? », par Christian Broucaret, Vice-Président de la FNAUT.

Excellente année 2017

Le CRÉLOC souhaite à toutes celles et tous ceux qui suivent nos activités une excellente année 2017. Qu’elle soit, pour vous et vos proches, pleine de joie ! Et souhaitons nous, dans les mois qui viennent, de nombreuses bonnes nouvelles sur la route de la réouverture complète du Canfranc  !!!

Clin d’œil…

Photo Serge Mauhaurat, CRÉLOC

Le Père Noël a commencé sa tournée par la Vallée d’Aspe, en arrivant par le TER de 10 h 27, le jeudi 15 décembre 2016.

La mine des enfants de l’école de Bedous faisait plaisir à voir, selon les adultes présents à cette rencontre.

La visite du chantier le 21 août 2015

Ce 21 août 2015, Phébus règne dans un ciel immaculé honorant de sa présence la visite du chantier de reconstruction de la section Oloron – Bedous du Canfranc. SNCF Réseau organisateur de la manifestation a convié les Régions Aquitaine et Aragon, les maires de la vallée et du versant espagnol ainsi que les associations (Créloc, Fnaut, DUT, etc.).

Environ 70 participants ont répondu à l’invitation. Outre la présence d’Alain Rousset Président de la Région Aquitaine, des Vice-Présidents Bernard Uthurry et François Maitia, on note celle très remarquée de Messieurs Soro, Président de la Région Aragon,  Sanchez et Ramon respectivement maires de Canfranc et Jaca.

MM. Alain Rousset et José Luis Soro, le « ministre des transports » aragonais
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 21 août 2015

Les conseillères départementales Marylise Gaston et Anne Barbet, ainsi que les maires de la haute vallée d’Aspe ou leurs représentants ont également répondu en nombre. En revanche les municipalités de Bidos, Asasp, Lurbe et Escot n’étaient pas représentées. Le Créloc est pour sa part représenté par les membres de son bureau. L’événement est en outre couvert par la presse écrite et télévisée française et espagnole.

Les nombreux participants à la visite ont pu apprécier l’ombre du pont-rail qui va remplacer
le PN 55, à Pont-Suzon – Photo François Rebillard – CRÉLOC – 21 août 2015

Durant deux heures les invités découvrent l’avancement des différents chantiers, plus particulièrement les opérations de ballastage et de bourrage de la voie neuve, les importants travaux intéressant le pont Suzon ainsi que la déviation de la RN 134 destinée à supprimer le PN 55. La visite s’est achevée près d’Eysus, au droit de l’ouvrage métallique centenaire franchissant le gave d’Oloron, dont la restauration s’avère remarquable.

Au terme de la visite, les participants sont conviés à un apéritif. Madame Anne Voeltzel, maire d’Eysus, fait part de sa satisfaction de voir à nouveau circuler les trains en 2016. Le Président Rousset évoque la construction par étapes de la ligne et le rôle important qu’y ont joué les ouvriers espagnols, citant au passage l’excellent ouvrage de Régine Péhaut.  Il dresse un parallèle entre le combat qui a été mené par Louis Barthou pour la construction de la ligne qui fut ouverte en plusieurs étapes et les présentes péripéties qui doivent mener à terme à la complète réouverture de la ligne vers Canfranc et Saragosse.  Le problème de confortement et de stabilisation de la route départementale 241 au Pont Suzon, qui sont en cours de résolution, feront glisser la date de la réouverture d’Oloron à Bedous de mars à juin ou juillet 2016. Le Président Rousset insiste sur l’effet levier que constitue la réouverture de la ligne sur le tourisme en vallée d’Aspe. Les Régions Aquitaine et Aragon présenteront à Bruxelles un dossier commun destiné à l’obtention d’un financement européen. Il exhorte enfin le Créloc à poursuivre ses actions.

Le Président Soro se félicite de la coopération des régions Aragon et Aquitaine pour mener à bien le projet et fait part de sa détermination pour la réouverture complète du Canfranc en 2020. Il remercie la Crefco et le Créloc pour les actions que ces deux associations mènent conjointement sur les deux versants des Pyrénées.

Le Créloc ne peut qu’approuver l’ensemble de ces propos qui, pour autant devront être suivis d’effets. Le Créloc, en étroite liaison avec son homologue espagnol la Crefco, s’emploiera à ce que les engagements pris soient respectés et gardera un œil très vigilant tant pour ce qui intéresse le dossier franco-espagnol qui sera présenté à Bruxelles, que pour le retour d’un trafic fret de transit entre la France et l’Espagne.

Vive le Canfranc !

La presse en a parlé…

La presse régionale aquitaine a relayé cette visite. Voici quelques liens utiles pour prendre connaissance des articles et autre reportage :

• La République des Pyrénées a consacré un article et a interrogé M. Rousset ;

• Sud-Ouest a consacré un article ;

• Quant à France Bleu Béarn, la radio locale a recueilli quelques « sons ».

Presse écrite et télévisions espagnoles avaient fait le déplacement, preuve de l’intérêt, en Aragon, pour les travaux en cours. Parmi eux :

El Diario del Alto Aragón ;

El Heraldo de Aragón et l’article de Ramon J. Campo ;

El Periódico de Aragón ;

Aragón Television (début de la video à 4’30 ») ;

RTVE (début de la video à 7’30 ») ;

• entornointelligente.com a également consacré un article en ligne à la visite ;

À noter, enfin, que le site officiel du gouvernement d’Aragón a également consacré un article à cet évènement avec, en fin d’article, des photos et des fichiers audios.

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

L’Assemblée générale 2011

De gauche à droite : Alain Dubourdieu, trésorier ; François Rebillard, secrétaire ;
Bernard Uthurry, premier vice-président de la Région Aquitaine ;
Alain Cazenave-Piarrot, président du CRÉLOC.

Le CRÉLOC en assemblée générale

Le CRÉLOC était en assemblée générale le samedi 22 octobre à Bedous. « Tout va pour le mieux, mais c’est pour plus tard, beaucoup plus tard » déclara le président, Alain Cazenave-Piarrrot qui s’est réjoui des prises de position des cinq principaux partenaires « pour la première fois, ils poussent tous dans la même direction. »

Points positifs soulignés :

• Le Conseil régional d’Aquitaine, et sa détermination farouche rappelée par Bernard Uthurry, premier vice-président en charge des infrastructures, présent avec l’assemblée.

• La Diputación general de Aragón : la nouvelle présidente a indiqué sa volonté pour la réouverture.

• Les gouvernements français et espagnol : le 28 septembre dernier, une déclaration conjointe des ministres français et espagnol confirme leur volonté de donner une impulsion au projet de réouverture de la ligne ferroviaire Pau-Canfranc. »

• La Commission Européenne qui vient de proposer au gouvernement les projets d’infrastructures de transports et la nouvelle carte européenne des transports dans laquelle la Pau--Canfranc devient la Traversée Centrale des Pyrénées.

« On revient aux fondamentaux du CRÉLOC, mais nous sommes trop impatients » car ces annonces ne se traduisent pas encore dans les faits.

Car la réouverture d’Oloron--Bedous est repoussée désormais pour 2015 (2012 pour les études et démarrage des travaux fin 2013).

Aucune étude pour Bedous--Canfranc n’est prévue, mais le CRÉLOC demande qu’elles démarrent pendant les travaux Oloron--Bedous. Bernard Uthurry  rappelle qu’il n’y a pas d’échéancier, ni de financements à l’heure actuelle.

La part de l’Europe est indispensable, mais la Pau--Canfranc n’est pas prévue dans les projets d’infrastructures financés pour 2014-2030, même si elle est identifiée dans la nouvelle carte européenne des transports, dans une deuxième phase pour densifier le réseau.

RAPPORT MORAL DU PRÉSIDENT

Tout va pour le mieux,
mais c’est pour plus tard

Tout va pour le mieux, c’est sûr,  tous les indicateurs de réouverture sont au vert sur la ligne de Canfranc. En un an, nous avons vu cinq acteurs majeurs de la réouverture se mettre en phase.

Au niveau régional pour commencer

Il s’agit tout d’abord du Conseil Régional d’Aquitaine qui ne ménage pas ses efforts pour montrer qu’il veut la réouverture jusqu’à Canfranc. Le RVB entre Pau et Oloron concrétise cette volonté de réouverture. La Diputacíon general de Aragón vient de changer de président lors des dernières élections régionales espagnoles et dans une des premières déclarations la nouvelle présidente a affirmé son attachement au Canfranc.

Les deux gouvernements français et espagnols se sont aussi déclarés en faveur de la réouverture. La récente déclaration commune des deux ministres français et espagnols des Transports, en date du 28 septembre dernier, demande dans son article 4 que le Canfranc soit inscrit au RTE-T, et précise dans son article 6 que les infrastructures routières concurrentes de la ligne, en France et en Espagne, les passages par le Somport et par le Val d’Aran ne soient pas améliorés « il n’y a pas lieu de procéder à l’augmentation de leur capacité ». C’est le CRELOC, sur indication de la CREFCO, qui a fait sortir l’information en Aquitaine.  C’est un pas énorme, seul le rédacteur du journal La République des Pyrénées a eu le culot de mettre cette information au conditionnel ! Et cette déclaration se place dans le droit fil des bonnes nouvelles ramenées de notre visite du printemps dernier au ministère des transports où nous étions accompagnés par deux des trois députés béarnais, David Habib et Martine Lignières, le troisième, celui de la montagne, s’étant fait excuser. Mais il s’excuse toujours !

Enfin, l’Europe appuie la réouverture du Canfranc, d’une part en indiquant officiellement que la TCP passera par la vallée d’Aspe et que c’est d’abord Pau-- Canfranc qu’il s’agit de mettre sur rail.

— Tous ces acteurs poussent dans la même direction. Ce n’était encore jamais arrivé.  Il faut nous en réjouir !

Mais c’est pour plus tard, beaucoup plus tard !

On devait rouvrir Oloron--Bedous, dans la foulée du RVB Pau--Oloron, pour cette année. Ce sera pour 2013, 2014 ou davantage. Le retard incombe officiellement à l’affaire des passages à niveau, induite par la directive Bussereau et qui plombe aussi bien le devis de remise en service que les délais. Après beaucoup de négociations,  un financement est mis sur pied. Le CRELOC s’insurge contre ces retards. Le CRÉLOC, non plus, ne comprend pas pourquoi le Conseil général 64 ne participe pas financièrement à la réouverture entre Oloron et Bedous, en finançant, par exemple, la construction des ponts routiers qui remplaceront les passages à niveau, alors que le même Conseil général a participé à la modernisation de la ligne Bayonne--Saint-Jean-Pied-de-Port. Ce qui est possible au Pays Basque serait-il impossible en Béarn ? Le mur de Berlin est tombé, celui de Bidache reste solide !

Sur Bedous--Canfranc les études ne sont même pas financées, encore moins les travaux ! Or, dans le sigle CRÉLOC, la dernière des lettres est C, comme Canfranc. Mais cela viendra, peut être et paradoxalement de l’Europe, sur les crédits de la traversée centrale des Pyrénées. Gageons que les décideurs viendront sur la ligne défendue par le CRÉLOC  depuis des lustres : d’abord le Canfranc pour amorcer la pompe des trafics, ensuite le tunnel de basse altitude, quand le besoin s’en fera sentir, dans soixante ans !

Qui reconstruira le Canfranc et, surtout, qui le fera fonctionner ?

RFF s’est engouffré dans la directive Bussereau avec un empressement de mauvais aloi qui laisse à penser qu’il n’est pas très intéressé à rouvrir. Vont dans le même sens l’abandon de l’électrification sur Pau--Oloron et les devis hollywoodiens qu’il a présenté pour Oloron--Bedous. Quant à la SNCF, après nous avoir envoyé, son Guillaume Pépy de directeur général, l’an passé, elle se borne à profiter de l’impulsion donnée par la Région sur le tronçon Oloron--Pau. Au CRELOC, nous aimerions entendre parler d’un GEIE de type Thalys, idée sur laquelle nous avons planché voici quelques années, avec un opérateur voyageur unique de Pau à Saragosse.

Donc pour cette année 2010-2011 nous avons quelques décisions très positives, mais toujours notre immense lot d’espérances… reportées à toujours plus tard. Donc le combat continue, « hasta la victoria ».

Alain Cazenave-Piarrot

RAPPORT DU SECRÉTAIRE

Rapport d’activités 2010-2011

Précédente assemblée générale, le 16 octobre 2010.

Réunions de bureau : fréquence, tous les mois et demi environ.

Le courrier : nombreux échanges de correspondance avec notamment la Région Aquitaine, la SNCF, RFF et la Ville de Pau.

Publication de la Lettre du CRÉLOC d’hiver et d’été, mise à jour du site internet.

Dernier trimestre 2010 : couverture de la fin du chantier de voie Pau--Oloron.

15 février 2011 : transfert du siège social de Bedous à Pau.

17 février 2011 : baptême de l’autorail « Canfranc » par la Région Aquitaine sur proposition du CRÉLOC.

3 mars 2011 : réunion des maires aspois, à l’initiative du CRÉLOC, sur la question du retour du train en vallée d’Aspe.

5 avril 2011 : le CRÉLOC est reçu, à sa demande, par les conseillers de Nathalie Kosciusko-Morizet.

Mai 2011 : le CRÉLOC est débouté par le Conseil d’État de son action contre RFF et la SNCF.

9 juin 2011 : participation du CRÉLOC au comité de ligne Pau--Oloron (Région + SNCF + RFF ).

17 juillet 2011 : participation du CRÉLOC au 83e anniversaire du Canfranc, en gare de Canfranc.

17 septembre 2011 : accueil de cheminots suisses par le CRÉLOC et la CREFCO en gare de Canfranc.

Le nom de Bedous sur le bâtiment des voyageurs dont la toiture vient d’être totalement rénovée.

Attention, entrée de chantier

Au mois de mai et juin, une certaine activité règne autour de la gare d’Oloron, on voit que se prépare un grand chantier. Certains de ces travaux annoncés consistent à désélectrifier Pau–Oloron, d’autres consisteront à renouveler la voie elle-même. Avec des signes d’une telle ampleur qu’on se demande si le sud d’Oloron ne sera pas aussi concerné à moyen terme.

Un suivi
des signes précurseurs

Annoncé depuis longtemps, attendu avec impatience, le RVB POL* va se dérouler dès ce 1er juillet jusqu’au 31 décembre.

L’état de la voie ferrée a atteint un niveau de vétusté qui ne permet plus de faire circuler les autorails du TER Béarn dans des conditions satisfaisantes de confort et de durée de trajet (40 minutes pour 36 km).

Grâce à un contrat de programme État Région, 35 M€ sont affectés au renouvellement total des 3 composantes essentielles d’une voie ferrée : le ballast, les traverses, et les rails.

Des travaux complémentaires auront également lieu, destinés à améliorer la stabilité de certains talus de la ligne ou à changer les ponts les plus endommagés par leur âge.

Durant les 6 mois de chantier, les autorails du TER Béarn ne circuleront pas : ils seront tous remplacés par des cars.

L’entreprise adjudicataire est COLAS RAIL.

Sans attendre la date du 1er juillet, cette entreprise a déjà mis en œuvre depuis avril dernier des travaux préparatoires ; ils consistent à :

— déposer la caténaire Midi [photo] à l’aide de lorries [photo] ; cette intervention se déroule de nuit. Rappelons que la caténaire n’est plus utilisée par les trains depuis octobre 2008. Les travaux de modernisation de la ligne ne prévoient pas de poser une nouvelle caténaire, faute de financement.

— acheminer du ballast par camions en divers points de la ligne [photo] pour sa répartition ultérieure.

— acheminer aussi des rails par trains de travaux [photo] tirés par des locotracteurs diesel Vossloch de COLAS RAIL [photo] ; ces rails sont visibles tout au long de la ligne [photo].

— acheminer également des traverses en béton en divers points de la ligne, avec le matériel nécessaire (tire-fonds et attaches).

— installer des bungalows de chantier pour les besoins du personnel, comme ici en gare d’Oloron-Sainte-Marie [photo ].

Le CRÉLOC reviendra vers vous, chers amis internautes, dans le courant de l’été pour vous donner plus de précisions sur le déroulement de ce chantier d’exception.

Le pendulage si caractéristique de la caténaire Midi.

Adieu à la caténaire Midi !
bonjour les rails nouveaux, ici couchés de chaque côté de la voie ferrée.

Les lorries rail-route destinés à la « décaténarisation ».

Début de stockage important du ballast neuf, acheminé par la route,
sur une plateforme créée pour ce dépôt de matériaux
à 1,5 km à l’est de la gare d’Oloron-Sainte-Marie, vers Pau.

Locotracteur diesel de l’entreprise Colas Rail, type BB
construit par l’Allemand Vossloch (2000 chevaux)

Oloron-Sainte-Marie, c’est écrit dessus
derrière, un train de rails (il faut lire entre les lignes).

Tire-fonds neufs empaquetés dans des sacs blancs,
les attaches neuves sont visibles au premier plan.
Les bungalows de chantier sont livrés par camion :
la logistique se met en place en gare d’Oloron-Sainte-Marie !
Ça sent le Canfranc, non ?

Soyez sûrs que nous ferons tout notre possible pour qu’à l’achèvement du RVB POL, les travaux de modernisation se poursuivent d’Oloron-Sainte-Marie vers Bedous.

 (*) RVB POL : Renouvellement Voie et Ballast Pau–OLoron.