Inauguration du pont sur la voie ferrée, à Herrère
A Herrère, en ce 8 décembre 2021, 8 ans après le lancement des premières études, le pont permettant à la RN134 d’enjamber la voie ferrée a été inauguré.
Sa mise en service avait eu lieu le 11 février 2021, mais il était toujours en attente de la cérémonie officielle .
L’ancien PN24, qualifié par l’État comme “accidentogène”, car emprunté par environ 10 000 véhicules par jour et connu pour être très dangereux au soleil couchant, a donc disparu.
Il a été remplacé par un pont de 51 mètres, suffisamment haut pour permettre l’électrification de la ligne et le passage des futurs trains transpyrénéens Pau-Saragosse.
En cette après-midi pour le moins humide, cet édifice a également permis aux participants de se mettre à l’abri des intempéries pour assister à la coupure symbolique du ruban tricolore.
Ensuite, repli vers la salle des fêtes d’Herrère pour écouter les discours.
Il a beaucoup été question de la route lors de ces discours, mais le train n’a pas été oublié. Le sujet a tout d’abord été abordé par Jean-Luc Gary, le directeur territorial SNCF Réseau Nouvelle Aquitaine, qui a donné des explications techniques sur l’ouvrage. Bernard Uthurry, représentant la Région Nouvelle Aquitaine, a quant à lui insisté sur la future réouverture de la ligne internationale.
Pour clôturer l’évènement, les personnes présentes n’ont pas eu droit a une collation, car, comme l’a précisé en souriant le préfet, “depuis 3 jours, la consommation de produits alimentaires en public est à nouveau strictement encadrée, … sous contrôle préfectoral”.
Cette cérémonie s’est déroulée en présence de :
- M. Éric Spitz, préfet des Pyrénées-Atlantiques
- Mme Anna Nguyen, sous-préfète d’Oloron-Sainte-Marie
- M. Bernard Uthurry, conseiller régional, représentant M Alain Rousset et M Renaud Lagrave
- Mme Cathy Garcès , maire de Herrère
- M. Jean-Luc Gary, directeur territorial SNCF Réseau Nouvelle Aquitaine
- M. François Duquesne, directeur de la Direction Interdépartementale des Routes Atlantiques
- divers maires, conseillers départementaux et membres de la DIRA
et de représentants
- de la FNAUT Aquitaine ;
- de la DUT Aquitaine Grand Pau ;
- du CRÉLOC.
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a/ un convoi de 10 wagons-trémies transportant du ballast et encadrés par 2 BB 69000.
vitesse de 25 km/h de moyenne, et qui ce jour là était composé :
d’un wagon-désherbeur, avec sa cabine, ses buses latérales et orientables pour asperger la voie et ses abords, et ses lances manuelles pour épandre au plus loin
et d’une citerne de produit désherbant (58 m3)
c/ l’automoteur UFM160, propriété de la filiale de la SNCF Eurailscout. Derrière ce nom ésotérique, se cache tout simplement une machine chargée de vérifier la géométrie de la voie (écartement des rails, dévers/inclinaison, …). Pour les initiés, c’est un Mauzin nouvelle génération.
