Les travaux Oloron-Bedous depuis le 4 janvier 2016

Travaux en 2014 – Travaux du 1er trimestre 2015  – Travaux du 2e trimestre 2015 – Travaux du 3e trimestre 2015  – Travaux du 4e trimestre 2015  – Travaux du 1er trimestre 2016 – Ça sent déjà la fin – Gare et PN… – Pour les voyageurs – Le temps des finitions

Le Mauzin entre Oloron et Bedous

Ce vendredi 20 mai au matin, une machine au doux nom de « Mauzin » (le nom de son inventeur, André Mauzin) est arrivée en gare d’Oloron et a aussitôt ausculté la voie entre Oloron et Bedous.

L’ami Gérard Lopez a filmé l’arrivée de la voiture Mauzin en gare d’Oloron

La voiture Mauzin quitte la gare d’Oloron et commence à ausculter la voie nouvelle.
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 21 mai 2016

Le Mauzin et ses deux locomotives sont les premières machines SNCF à revenir en gare de Bedous depuis 1985.
Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 21 mai 2016

Le Mauzin reviendra ensuite rendre compte de l’auscultation fine de la voie nouvelle. Si besoin, les entreprises devront reprendre la voie et rectifier ce qui doit l’être. Ils devront faire vite et travailler cette fin de semaine, car les premiers essais de matériel commercial sont prévus dès le 23 mai 2016.

Le Mauzin et ses deux locomotives sont les premières machines SNCF à revenir en gare de Bedous depuis 1985.
Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 21 mai 2016

Le Mauzin reviendra ensuite rendre compte de l’auscultation fine de la voie nouvelle. Si besoin, les entreprises devront reprendre la voie et rectifier ce qui doit l’être. Ils devront faire vite et travailler cette fin de semaine, car les premiers essais de matériel commercial sont prévus dès le 23 mai 2016.

Des machines de chantier reviennent en gare d’Oloron, avant de repartir ailleurs.
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 25 avril 2016

Des machines de chantier reviennent en gare d’Oloron, avant de repartir ailleurs.
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 25 avril 2016

… on revégétalise les remblais et on teste le matériel de signalisation.

Le remblai du PN 50, à Escot, est en train d’être revégétalisé. Dans quelques mois, on aura oublié
comment c’était il y a encore quelques jours – Photo François Rebillard – CRÉLOC – 28 avril 2016

Pendant ce temps, en face, on procède aux tests des barrières .
Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 28 avril 2016

Publié le 30 avril 2016

Pour les voyageurs

Alors que l’essentiel du matériel roulant qui a servi à la pose de la nouvelle voie repart vers de nouveaux chantiers à travers la France…

Le convoi formé de tous les wagons ayant servi à la pose de la nouvelle voie est prêt au départ.
Photo Gérard Lopez  – CRÉLOC – 18 avril 2016

… sécurité des passages à niveau (PN) et accueil des voyageurs mobilisent de nouvelles équipes d’ouvriers.

Le convoi formé de tous les wagons ayant servi à la pose de la nouvelle voie est prêt au départ.
Photo Gérard Lopez  – CRÉLOC – 18 avril 2016

… sécurité des passages à niveau (PN) et accueil des voyageurs mobilisent de nouvelles équipes d’ouvriers.

L’abri voyageurs est également en place sur le quai de Sarrance mais, là encore, il reste encore du travail
avant l’ouverture au public. – Photo François Rebillard – CRÉLOC – 19 avril 2016

Ce qui donne lieu, parfois, à la coexistence de l’ancien et du moderne dans un même coup d’œil.
Photo Gérard Lopez  – CRÉLOC – 19 avril 2016

Bien que les travaux de ce début de XXIe siècle n’aient rien à voir avec ceux du début du XXe siècle (on pourra revoir avec intérêt l’exposition sous la halle de Bedous), les travaux de terrassements sont parfois impressionnants.

Au PN 55, il va falloir prendre son mal en patience et se satisfaire, pour un temps, d’un aménagement provisoire.
Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 19 avril 2016

Le chantier va encore occasionner quelques gênes aux riverains, comme ici, en bas du col d’Ichère. Tant que cela ne devient pas une contrainte…

L’aménagement provisoire du PN 55 à Pont-Suzon est en voie d’achèvement.
Photo Gérard Lopez – CRÉLOC – 19 avril 2016

Pour quelques jours, l’accès à Bedous par le Nord est interdit. Le temps de réaliser les aménagements routiers nécessaires.
Photo Gérard Lopez  – CRÉLOC – 19 avril 2016

Publié le 24 avril 2016

Gare et PN…

Alors que l’ancienne lampisterie de Bedous – le futur local de coupure – a retrouvé sa couverture, le quai de la future halte est en cours d’aménagement.

Le quai-voyageurs est en cours de construction, à l’extrémité Sud le le nouvelle voie ;
le local de coupure est couvert. – Photo François Rebillard – CRÉLOC – 10 avril 2016

L’équipement des PN se poursuit, avec parfois quelques originalités, comme à Lurbe, par exemple.

Au PN 42, un feu routier a été surélevé pour donner une meilleure visibilité aux automobilistes en raison de la hauteur
du pont sur le gave d’Aspe. – Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 11 avril 2016

Le chantier va encore occasionner quelques gênes aux riverains, comme ici, en bas du col d’Ichère.

Les travaux routiers vont reprendre ce 11 avril pour une durée de 3 semaines, conduisant à la fermeture définitive du PN 55.
Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 11 avril 2016

Publié le 11 avril 2016

Ça sent déjà la fin

Pendant le chantier, la gare d’Oloron a retrouvé une activité qui préfigure ce qu’elle pourrait être dans quelques années : marchandises et voyageurs, voie à voie !

Pendant quelques mois, en gare d’Oloron, trains de marchandises et trains de voyageurs ont,
à nouveau, coexisté. – Photo François Rebillard – CRÉLOC – 6 avril 2016

Mais, alors que l’inauguration n’aura lieu que dans près de 2 mois, le chantier commence déjà à être allégé. S’il en fallait des preuves, les photos ci-dessous sont là pour en témoigner.

Le tas de ballast en gare de Lurbe est suffisament bas qpour que l’on puisse admirer l’arrivée du printemps.
Photo Gérard Lopez  – CRÉLOC – 3 avril 2016

L’essentiel de l’activité sur la ligne, aujourd’hui, concerne l’équipement des passages à niveau.

Les wagons spécifiques qui permettent de tirer les rails sur la plateforme ont rempli leur office. Ils vont donc rejoindre un nouveau chantier… par la route !? Comme quoi, une entreprise qui a une licence de transport ferroviaire (Colas Rail, en l’occurrence) n’utilise pas nécessairement le rail, même pour ses propres besoins.

De puissantes grues chargent les wagons sur les remorques…
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 6 avril 2016

… qui vont ensuite traverser Oloron pour rejoindre le nouveau chantier et retrouver des rails sous leurs roues.
Photo François Rebillard  – CRÉLOC – 6 avril 2016

Ceci étant dit, le Haut-Béarn s’active pour accueillir au mieux l’arrivée du train. Un point, en particulier, retient l’attention locale : l’effet du train sur le tourisme local. Le CRÉLOC est heureux d’y participer… à sa façon, bien sûr !

Les pécheurs pourront bientôt prendre le train pour aller taquiner la truite sur le Gave d’Aspe.
Photo Gérard Lopez – CRÉLOC – 3 avril 2016

Publié le 9 avril 2016

Pour retrouver les photos du démarrage des travaux, le 25 août 2014, suivez le lien...

 

Assemblée générale 2015

Assemblée générale
du samedi 28 novembre 2015

Cette année, l’Assemblée générale ordinaire et annuelle du CRÉLOC s’est déroulée le samedi 28 novembre 2015, à la mairie de Bedous (Pyrénées-Atlantiques). Venus parfois de Saint-Malo, de Clermont-Ferrand, de Toulouse, une assemblée fournie a écouté et participé activement aux débats.

2 vœux ont été adoptés, pour qu’une prochaine assemblée générale extraodinaire ait à statuer sur 2 modifications des statuts (date de l’AG et rôle du bureau). À suivre, donc…

Le rapport moral a été précédé d’une minute de silence à la mémoire des victimes des attentats de Paris et de Saint-Denis le 13 novembre 2015.

Rapport moral

présenté par le président

Très égoïstement, je vais commencer ce rapport moral par vous faire part du plaisir que me procure le déroulement des travaux entre Oloron Sainte-Marie et Bedous. J’ai l’impression de vivre le livre de notre amie Régine Péhau-Gerbet – le Transpyrénéen en vallée d’Aspe. Je me régale de voir les parements de pierres éclatants comme s’ils avaient été posés hier, de voir la coupe franche des terres grasses des talus, et surtout de voir ce ruban blanc des pierres du ballast qui serpente d’Oloron à Escot.

Ce chantier est enfin devenu une réalité. Souvenons-nous de l’époque encore proche où la voie n’était que ronces et orties ! Souvenons-nous de l’AG 2014 où nous n’étions qu’à la dépose de la vieille voie Midi. Aujourd’hui, les rails neufs sont posés sur 12 km. Ils atteindront Bedous en avril prochain. Et les premiers voyageurs pourront à nouveau prendre le train en vallée d’Aspe dès la fin du mois de juin 2016. Tel est le planning connu aujourd’hui, qui toutefois ne peut intégrer, comme chacun s’en doute, ni l’importance des aléas climatiques, ni le résultat des urnes du 13 décembre !

Arriver à Bedous, c’est bien ; réussir Bedous, c’est mieux ! Réussir Bedous, c’est un challenge de tous les instants. C’est négocier le nombre de trains et leurs horaires, c’est pousser à faire revenir les trains de marchandises, c’est prendre en charge les voyageurs à Bedous pour les amener plus loin: à pied, à vélo, à vélo électrique, à cheval, en parapente, en mini-bus … vers le fort du Portalet, vers le cirque de Lescun, vers les restaurants de Jaca, … En effet, mieux nous réussirons Bedous, mieux la réouverture totale du Canfranc gagnera en crédibilité.

Canfranc ! Bedous – Canfranc ! Au risque de vous decevoir, je n’ai aucun scoop à vous dévoiler concernant la poursuite des travaux sur les 30 derniers kilomètres. Et pourtant, ô combien les entreprises d’Oloron – Bedous ont envie de continuer cap au sud, ô combien les restaurateurs ont envie de garder leurs tables pleines d’ouvriers du rail, ô combien nos amis de la CREFCO poussent leurs nouveaux dirigeants d’Aragon ! D’ailleurs, sachez que le gouvernement d’Aragon et la Région Aquitaine travaillent ensemble pour porter le dossier transfrontalier devant Bruxelles. Encore aujourd’hui, le CRÉLOC encourage cette démarche en le faisant savoir directement auprès de la commissaire européenne aux transports, Madame Violeta Bulc. Dans le cadre du plan Junker, l’Union Européenne traite en priorité les projets transfrontaliers, notamment les maillons manquants des réseaux ferroviaires. Le Canfranc étant déjà inscrit dans le schéma du RTE-T ( Réseau Trans Européen des Transports ), espérons qu’une aide financière significative de l’Union Européenne sera allouée pour que Paris et Madrid daignent enfin prendre en compte la liaison Pau – Zaragoza !

Et la COP 21 ? la COP 21 – qui ouvre lundi prochain 30 novembre, pour 2 semaines – offre un contexte favorable au report modal de la route vers le rail. Pour être heureux, il suffira de croire que la COP 21 aura une portée bien plus réelle que le Grenelle de l’Environnement ( 8 ans déjà ce fameux Grenelle ! souvenez-vous de l’éco-pastille, de   l’éco-redevance, de l’écotaxe, du ferroutage, … Nous avons vu ce que sont devenues toutes ces éco-performances … ) Autrement dit, ce que nous voulons pour le Canfranc, ce ne sont pas des intentions, ce ne sont pas des motions, mais ce sont des actions, ce sont des réalisations !

Je vais passer la parole à Astrid Danguy – secrétaire adjointe – qui va vous rendre compte du rapport d’activités. Écoutez-le avec attention pour bien mesurer le travail que produit le CRÉLOC. Ce rapport d’activités sera complété par Jacques Couratte-Arnaude – chargé des relations avec l’Espagne – qui nous donnera un bref aperçu de la façon dont les choses se passent côté espagnol. J’en profite d’ores et déjà pour remercier tous ceux qui ont contribué à l’apport des idées neuves et qui les ont portées jusqu’à leur aboutissement, en dépit des critiques et des doutes que génère trop souvent la vie associative de notre époque, plus souvent prompte à dénigrer qu’à encourager, plus souvent pressée de démolir que de construire.

Merci pour votre attention.

Le président,
François Rebillard

Rapport  d’activités

établi par le secrétaire

Principales actions menées par le Créloc en 2015

Réouverture de Bedous à Canfranc. Courriers adressés aux députés des Pyrénées Atlantiques, au commissaire européen aux transports, ainsi qu’aux plus hauts fonctionnaires du ministère de l’écologie et du développement durable ; le commissaire général au développement durable et le directeur général des infrastructures de transport en charge des transports. Les 4 courriers adressés à ces deux hauts fonctionnaires en début d’année sont à ce jour restés sans réponse ! Plusieurs courriers ont également été adressés à la Région pour une demande de financement de la DUP de Bedous à Canfranc.

Projet de desserte Pau – Bedous. Plusieurs courriers ont été adressés à la Région pour protester contre l’introduction de deux courses quotidiennes par bus, ainsi que contre la durée du parcours qui n’apporte aucun progrès par rapport à la desserte d’il y a trente ans. La Région a pris en compte notre première demande. La desserte sera intégralement réalisée par autorails.

Desserte Pau-Oloron. Protestations du Créloc auprès de la Région et de la SNCF contre le remplacement trop fréquent des trains par des bus, ainsi que contre les grèves récurrentes chaque fin de semaine.

Reprise du trafic fret de Pau à Bedous. Projection de trafic fret sur l’axe Pau Saragosse. Plusieurs courriers ont été adressés à la Région pour l’inviter à compléter le plan de voie permettant d’assurer des dessertes fret. Aucune réponse tangible n’est apportée à ce jour.

Demande de création de deux gares de croisement permettant de réaliser une desserte cadencée à l’heure de Pau à Bedous pendant les heures d’affluence (par exemple 6h00 – 10h00 et 16h00 – 20h00), permettant la mise en circulation simultanée d’au moins trois trains entre Pau et Bedous.

Proposition de valorisation du potentiel touristique offert par le train en vallée d’Aspe.

Coordination Créloc – Crefco pour obtenir la réouverture de la ligne Pau Saragosse en 2020, conformément à l’accord signé entre la Région Aquitaine et le gouvernement d’Aragon.

Plusieurs entrevues avec la presse (cinq rencontres avec La République/l’Eclair, Sud-Ouest, Radio Oloron, Sud Radio et TV Aragon)  ont eu lieu au cours de l’année pour demander la réouverture de Bedous à Canfranc, améliorer les temps de parcours entre Pau et Bedous, densifier la desserte voyageurs (desserte cadencée), fiabiliser la desserte ferroviaire et réintroduire le trafic fret.

Les principaux axes de travail, ainsi que les actions à mener au cours de l’année 2016 devront être impérativement définis lors de la première et éventuellement seconde réunions du conseil d’administration de l’année 2016.

Liste des courriers émis et reçus

Janvier.

19/01. Créloc aux députés des P.A. Mmes Lignières – Cassou et Chabanne. Réouverture du Canfranc, demande de RdV avec M. Vidalies Sec. Etat transports.

21/01. Maires de Bedous et Canfranc à M. Vidalies Sec. Etat transports. Réouverture de la ligne Pau – Saragosse.

22/01. Créloc à M. Delduc Commissaire Général au développement durable. Demande d’entretien pour la réactivation de la ligne Pau – Saragosse.

30/01. Créloc à M. Rousset. Fret ferroviaire sur la ligne de Bedous, financement DUP Bedous-Canfranc.

Février.

02/02. Créloc à M. Poupard Dir. Gal des infrastructures des transports et de la mer. Demande d’entretien pour la réactivation de la ligne Pau – Saragosse.

02/02. Créloc à Préfet des P.A. Déclaration de modification de liste et des statuts.

06/02. Créloc à Association Béarn-Adour-Pyrénées. Lettre ouverte contre la proposition de billet à 1 € pour Pau-Oloron.

Mars.

15/03. Créloc à Me Violeta Bulc, Commissaire Européenne aux transports. Demande de participation de l’Europe à la réouverture de l’axe Pau-Saragosse.

26/03. Créloc Courrier de rappel M. Poupard Dir.Gal des infrastructures des transports et de la mer. Demande d’entretien pour la réactivation de la ligne Pau – Saragosse.

26/03. Créloc Courrier de rappel à M. Delduc Commissaire Général au développement durable. Demande d’entretien pour la réactivation de la ligne Pau – Saragosse.

Avril.

01/04. Créloc à M. Uthurry Vice.Pdt de la Région. Liste des points à examiner en comité de ligne.

Réunion du Comité de ligne Pau – Oloron du 14.

02/04. Créloc, à M. Rousset. Fret vers Bedous, financement Enquête DUP Bedous-Canfranc et site Canfraneus de la Région.

09/04. Créloc à la Région. critique du projet de desserte Pau-Bedous, présenté le 08/04 par la Région.

14/04. Région – M. Uthurry. Invitation à participer au prochain comité de ligne Pau – Oloron.

23/04. Commissaire européen aux transports au Créloc. Point sur les conditions de financement de la section Bedous – Canfranc.

Juin.

17/06. Créloc à M. Rousset. Proposition d’utilisation d’automoteurs bimode.

18/06. Créloc à M. Rousset. Valorisation du tourisme ferroviaire en vallée d’Aspe.

29/06. Créloc à M. Rousset. Retour du fret ferroviaire sur Pau-Canfranc.

Juillet.

17/07. Région (M. Rousset) à Créloc. Réponse au courrier du Créloc du 18/04 concernant la demande de suppression de sillons bus.

Août.

03/08. Communiqué de presse de la SNCF concernant les déshuntages des autorails X 73500.

03/08. Créloc à M. Rousset. Réponse au courrier de la Région du 17/07 concernant le garage d’un train à Bedous et la demande de suppression des sillons bus.

13/08. Créloc à Préfet des P.A. Confirmation de la déclaration de modification de liste et des statuts.

20/08. Créloc au maire de Pau M. Bayrou. Justification de la subvention de la ville de Pau pour le Créloc.

25/08. Créloc à M. Soro Domingo, Consejo de Vertebracion y movilidad de la Deputacion de Aragon. Remerciements.

Septembre.

10/09. Créloc à Me. Euverte SNCF Mobilité. Constat relatif à l’absence de contacts téléphoniques pour les usagers, aux grèves récurrentes aux pannes des autorails ainsi qu’aux chutes d’arbres sur la voie.

29/09. Mairie de Pau au Créloc. Acceptation de la subvention de 600 € par la ville de Pau.

Octobre.

Créloc, le 06 à MM. Rousset, Devaux Dir régional mobilité SNCF et Autruffe Dir. Réseau Aquitaine SNCF. Dysfonctionnements ligne Pau –Oloron-Bedous et de mande de mise en place d’un groupe de travail.

Créloc, le 15/10 à M. Autruffe Dir. Réseau Aquitaine SNCF. Quais en gare d’Oloron et plan de voie de Bedous.

Région, M. Rousset le 20/10 à Créloc. Réponse au courrier du Créloc relatif au retour du fret sur Pau-Bedous.

Région, M. Rousset le 20/10 à Créloc. Réponse au courrier du Créloc concernant la future desserte voyageurs vers Bedous.

Novembre.

Début novembre. Envoi de la convocation à l’assemblée générale su 28/11/15 et de la lettre du Créloc.

Réunions du conseil d’administration et du bureau du Créloc

Réunions du conseil d’administration les 16/01 – 13/02 – 25/06 – 18/09 et 23/10/2015.

Réunions du bureau les 12/02 – 12/03 – 27/04 – 16/06 – 25/08 – 04/11.

On relève enfin des demandes réitérées de la part de l’ancien président du Créloc pour réaliser la fusion du bureau et du conseil d’administration, ainsi que pour avancer la date des AG. Ces demandes sont à ce jour soutenues et exprimées par six membres du CA.

Manifestations, évènements

19/03. Communiqué de presse pour la réouverture de Bedous à Canfranc.

14/04. Réunion du comité de ligne Pau – Oloron.

06/06. Rencontre Créloc/Crefco au pont d’Escot.

18/07. Canfranc, Commémoration de l’inauguration de la liaison Pau – Canfranc – Saragosse.

19/07. Canfranc. CREFCO et Créloc : « Los actos ».

21/08. Visite du chantier Oloron Bedous avec le président Rousset et le « ministre» des transports du gouvernement d’Aragon. Rencontre avec la presse.

18/09. Conférence de presse. Thèmes abordés : dysfonctionnements Pau-Oloron-Bedous et réouverture vers Canfranc (voyageurs et marchandises).

08/10. Rencontre avec M. Uthurry Vice Pdt de la Région et la presse à Oloron.

28/10. Visite du chantier de pose de voie Oloron-Bedous par le conseil d’administration du Créloc et rencontre avec la presse.

17/11. Réunion avec la Région. Mise en place du groupe de travail Région / associations (Créloc, DUT et BAP) pour le Canfranc. L’ensemble des demandes relatives aux trafics voyageurs et fret sont exprimées par les associations.

Autres réunions

02/03. Réunion avec BAP concernant la pétition organisée par BAP pour un voyage à 1 € et le développement du trafic ferroviaire Pau-Oloron.  Le Créloc désapprouve la pétition.

08/04. Présentation par la Région du projet de desserte Pau-Bedous.

24/09. Mairie de Bedous. A l’initiative de la Région et de la SNCF, réunion de présentation de l’avancement des travaux réalisés entre Pau et Oloron et d’Oloron à Bedous.

17/11. Réunion avec la Région. Mise en place du groupe de travail Région associations pour le Canfranc.

Le secrétaire,
Jean-Pierre Soustre

Rapport d’activités transfrontalière

par le vice-président en charge des relations transfrontalières

Bien qu’avertis depuis longtemps, aucun membre de la CREFCO n’a pu participer à l’AG. Il faut les excuser.
Par contre, le contact a été établi ce matin avec Luis Granell qui a donné les résultats de leur dernière réunion, le 26 novembre.

Contacts toute l’année avec la CREFCO pour les actions suivantes :

Préparation d’une réunion Mario Garces-Alain Vidalies qui n’a pu avoir lieu.

Préparation du Canfranero (économique) reporté puis annulé.

Réunion à Saragosse le 10 avril pour préparer le programme des manifestations

Manifestation au Pont d’Escot le 6 juin. Cette manifestation avait pour but premier de célébrer les travaux en Vallée d’Aspe, mais ce sont les Espagnols qui étaient plus nombreux.

Acte revendicatif à Canfranc le 19 juillet ; en présence de José Luis Soro et Bernard Uthurry.

Visite du chantier de la région, le 21 août : présence de JL Soro et d’autres représentants d’Aragon.

Réalisation conjointe d’un rapport sur les perspectives de la ligne Saragosse-Canfranc.

Actions à poursuivre :

Contacts avec JL Soro : une autre lettre vient de lui être envoyée, en liaison avec la CREFCO pour le conforter dans son action auprès de l’Europe (Violeta Bulc).

Co financements eurpoéens : avec la mise en place d’un bureau de la nouvelle région à Bruxelles, Pau-Canfranc-Saragosse est inscrite comme prioritaire dans les réseaux transeuropéens.

POCTEFA en cours pour le tunnel international.

Fret (de très fortes sollicitations côté espagnol).

Convention entre Adif et Unesid

Article sur la planification des infrastructures et l’impact économique du Canfranc

Nomination à la DGA de José De la Fuente, ancien directeur de Terminal Maritima pour relancer le fret.

Mise en place en Espagne d’un système d’utilisation de toutes les voies par des wagons de marchandises.

Enquête en cours par la Crefco pour les possibilités de transports vers Canfranc

Le vice-président en charge des relations transfrontalières,
Jacques Couratte-Arnaude

Élections

Conseil d’administration

Liste des membres du Conseil d’administration du CRÉLOC (liste alphabétique)

Broucaret Christian

Cazenave-Piarrot Alain

Cazenave Bernard

Couratte-ArnaudeJacques

Danguy Astrid

Dubourdieu Alain

Lacout-Loustalet Martine

Lopez Gérard

Marconi Patrick

Palacio Jean-Luc

Péhau-Gerbet Régine

Rebillard François

Rodes Michel

Soustre Jean-Pierre

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

La visite du chantier le 21 août 2015

Ce 21 août 2015, Phébus règne dans un ciel immaculé honorant de sa présence la visite du chantier de reconstruction de la section Oloron – Bedous du Canfranc. SNCF Réseau organisateur de la manifestation a convié les Régions Aquitaine et Aragon, les maires de la vallée et du versant espagnol ainsi que les associations (Créloc, Fnaut, DUT, etc.).

Environ 70 participants ont répondu à l’invitation. Outre la présence d’Alain Rousset Président de la Région Aquitaine, des Vice-Présidents Bernard Uthurry et François Maitia, on note celle très remarquée de Messieurs Soro, Président de la Région Aragon,  Sanchez et Ramon respectivement maires de Canfranc et Jaca.

MM. Alain Rousset et José Luis Soro, le « ministre des transports » aragonais
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 21 août 2015

Les conseillères départementales Marylise Gaston et Anne Barbet, ainsi que les maires de la haute vallée d’Aspe ou leurs représentants ont également répondu en nombre. En revanche les municipalités de Bidos, Asasp, Lurbe et Escot n’étaient pas représentées. Le Créloc est pour sa part représenté par les membres de son bureau. L’événement est en outre couvert par la presse écrite et télévisée française et espagnole.

Les nombreux participants à la visite ont pu apprécier l’ombre du pont-rail qui va remplacer
le PN 55, à Pont-Suzon – Photo François Rebillard – CRÉLOC – 21 août 2015

Durant deux heures les invités découvrent l’avancement des différents chantiers, plus particulièrement les opérations de ballastage et de bourrage de la voie neuve, les importants travaux intéressant le pont Suzon ainsi que la déviation de la RN 134 destinée à supprimer le PN 55. La visite s’est achevée près d’Eysus, au droit de l’ouvrage métallique centenaire franchissant le gave d’Oloron, dont la restauration s’avère remarquable.

Au terme de la visite, les participants sont conviés à un apéritif. Madame Anne Voeltzel, maire d’Eysus, fait part de sa satisfaction de voir à nouveau circuler les trains en 2016. Le Président Rousset évoque la construction par étapes de la ligne et le rôle important qu’y ont joué les ouvriers espagnols, citant au passage l’excellent ouvrage de Régine Péhaut.  Il dresse un parallèle entre le combat qui a été mené par Louis Barthou pour la construction de la ligne qui fut ouverte en plusieurs étapes et les présentes péripéties qui doivent mener à terme à la complète réouverture de la ligne vers Canfranc et Saragosse.  Le problème de confortement et de stabilisation de la route départementale 241 au Pont Suzon, qui sont en cours de résolution, feront glisser la date de la réouverture d’Oloron à Bedous de mars à juin ou juillet 2016. Le Président Rousset insiste sur l’effet levier que constitue la réouverture de la ligne sur le tourisme en vallée d’Aspe. Les Régions Aquitaine et Aragon présenteront à Bruxelles un dossier commun destiné à l’obtention d’un financement européen. Il exhorte enfin le Créloc à poursuivre ses actions.

Le Président Soro se félicite de la coopération des régions Aragon et Aquitaine pour mener à bien le projet et fait part de sa détermination pour la réouverture complète du Canfranc en 2020. Il remercie la Crefco et le Créloc pour les actions que ces deux associations mènent conjointement sur les deux versants des Pyrénées.

Le Créloc ne peut qu’approuver l’ensemble de ces propos qui, pour autant devront être suivis d’effets. Le Créloc, en étroite liaison avec son homologue espagnol la Crefco, s’emploiera à ce que les engagements pris soient respectés et gardera un œil très vigilant tant pour ce qui intéresse le dossier franco-espagnol qui sera présenté à Bruxelles, que pour le retour d’un trafic fret de transit entre la France et l’Espagne.

Vive le Canfranc !

La presse en a parlé…

La presse régionale aquitaine a relayé cette visite. Voici quelques liens utiles pour prendre connaissance des articles et autre reportage :

• La République des Pyrénées a consacré un article et a interrogé M. Rousset ;

• Sud-Ouest a consacré un article ;

• Quant à France Bleu Béarn, la radio locale a recueilli quelques « sons ».

Presse écrite et télévisions espagnoles avaient fait le déplacement, preuve de l’intérêt, en Aragon, pour les travaux en cours. Parmi eux :

El Diario del Alto Aragón ;

El Heraldo de Aragón et l’article de Ramon J. Campo ;

El Periódico de Aragón ;

Aragón Television (début de la video à 4’30 ») ;

RTVE (début de la video à 7’30 ») ;

• entornointelligente.com a également consacré un article en ligne à la visite ;

À noter, enfin, que le site officiel du gouvernement d’Aragón a également consacré un article à cet évènement avec, en fin d’article, des photos et des fichiers audios.

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

L’État espagnol veut investir sur le Canfranc

Hasard du calendrier ?

Alors que la région Aquitaine investit sur le tronçon Oloron-Bedous en vue de la reprise des circulations voyageurs, le gouvernement espagnol a présenté ses propositions de budget pour l’année 2016, ainsi que les projections pour les années à venir.

Le gouvernement espagnol a approuvé un budget de deux millions d’euros pour 2016 pour la ligne ferroviaire Canfranc-Huesca et 80 autres millions pour les années suivantes jusqu’à 2020 pour la réouverture [voir extrait du document approuvé par le gouvernement]. Bien que la modicité de l’investissement en 2016 soit, comme celle de cette année, minimale, les 80 millions suivants sont la somme la plus considérable qui ai été budgétisée pour le train.

Cette annonce a suscité nombre de réactions en Aragon.

L’Heraldo de Aragon a consacré un article très complet sur l’ensembre des investissements envisagés en Aragon.

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

La journée de revendication du 19 juillet 1928 à Canfranc

C’est par un beau soleil que les partisans de la réouverture complète du Canfranc se sont retrouvés en gare de Canfranc.

Compte tenu du nombre de clichés ramenés par l’ami Gérard Lopez, nous avons constitué un diaporama, avec quelques commentaires…

.Pour en prendre connaissance…

Si l’on veut toutefois résumer la journée, nous pourrions dire qu’une nouvelle dynamique est là : les nouveaux élus d’Aragon étaient présents et ont affirmé leur volonté de peser par tous les moyens à leur disposition auprès de l’État espagnol pour obtenir la réouverture complète.

Nous prenons acte de cette volonté.


Après la reconstitution de l’arrivée du train en gare de Canfranc le 18 juillet 1928, la journée du dimanche 19 juillet sera consacré à la revendication.

La CREFCO et le CRELOC rappelleront leur volonté de voir aboutir la réouverture complète et la modernisation de la ligne Saragosse-Canfranc-Pau.


Le programme du 19 juillet

Cette année, ce sont les peintres qui apporteront leur appui à la cause du Canfranc.

Les réservations pour le Tren Azul du 18 juillet 2015 ont connu un tel succès qu’il repartire le lendemain de Zaragoza pour rallier Canfranc à 11 h 30. Il reste quelques places, mais il faut aller vite !

Après l’arrivée du train viendra le temps des discours revendicatifs des porte-paroles de la CREFCO et du CRÉLOC, ainsi que du maire de Canfranc. Et, après un intermède musical… et un repas pris en commun.

Une nouveauté !

Grâce à l’association AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías), un train partira de Saragosse et arrivera jusqu’à Canfranc. Tous les renseignements sont disponibles sur le site trenazul.es.

Si le voyage vous tente, n’hésitez pas vous renseigner directement auprès de l’Office de Tourisme de Canfranc (le français est leur seconde langue).

Un site spécialisé présente plus longuement le programme du 18 juillet, le train qui sera utilisé et les activités de l’AZAFT.

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

La recreación del 18 de julio de 1928 en la estación de Canfranc La reconstitution du 18 juillet 1928 en gare de Canfranc

Quelques images…

Le Tren Azul peu après son passage à Villanùa ; derrière la machine, 3 voitures postales
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 18 juillet 2015

En gare de Canfranc, derrière la machine, 3 voitures-lits de la CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits,
fondée en 1872) ; locomotive espagnole CC 333 des années 1970, 2500 chevaux, 120 tonnes
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 18 juillet 2015

En gare de Canfranc, derrière la machine, 3 voitures-lits de la CIWL (Compagnie Internationale des Wagons-Lits,
fondée en 1872) ; locomotive espagnole CC 333 des années 1970, 2500 chevaux, 120 tonnes
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 18 juillet 2015

Les autorités civiles, militaires et religieuses de l’inauguration du 18 juillet 1928
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 18 juillet 2015

Le fameux monogramme aux 2 lions de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL)
Photo François Rebillard – CRÉLOC – 18 juillet 2015

L’annonce…

Nous vous l’avions annoncé depuis quelques temps déjà, Canfranc fêtera cette année encore l’arrivée du train le 18 juillet 1928.

Si vous voulez avoir une idée plus précise de ce qui s’est fait l’an passé, voici deux vidéos qui vous en apprendront plus que de longs discours, et pour vous donner envie :
https://www.youtube.com/watch?v=WZ1tP_SCqqw
https://www.youtube.com/watch?v=TSo-AWYP5iM

Le dimanche 19 juillet, la CREFCO et le CRELOC organisent une journée de revendication pour la réouverture et la modernisation de la ligne Saragosse-Canfranc-Pau.

Le programme du 18 juillet

La mairie de Canfranc a mis en ligne toutes les informations utiles pour profiter au mieux de cette manifestation sur un site dédié à cet évènement : canfranc1928.com.

Voici, en résumé, l’essentiel du programme proposé :

      • l’arrivée d’un train historique depuis Saragosse (train des années 50 composé de 6 éléments : 150 places). Voir ci-dessous ;
      • des concerts de musique ;
      • l’inauguration ;
      • l’illumination du tunnel ferroviaire (comme en 1928) ;
      • un bal de la belle époque dans le vestibule de la gare ;
      • les bars et restaurants devraient proposer le même menu que lors de l’inauguration de 1928

Besoin d’autres renseignements ? Une page web spéciale a été créée pour s’informer ou s’inscrire pour participer aux divers évènements. Et l’on peut toujours s’adresser à l’Office de Tourisme de Canfranc (le français est leur seconde langue).

Une nouveauté !

Grâce à l’association AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías), un train partira de Saragosse et arrivera jusqu’à Canfranc. Tous les renseignements sont disponibles sur le site trenazul.es.

Si le voyage vous tente, n’hésitez pas vous renseigner directement auprès de l’Office de Tourisme de Canfranc (le français est leur seconde langue).

Un site spécialisé présente plus longuement le programme du 18 juillet, le train qui sera utilisé et les activités de l’AZAFT.

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfran

La conférence de presse du 1er juillet 2015 à Oloron-Sainte-Marie

Le CRÉLOC a invité la presse in situ à l’occasion de l’arrivée du 1er train de rails de la ligne Oloron-Bedous. Le message du CRÉLOC est simple et clair : les travaux de la ligne entre Oloron et Bedous ne sont que le prélude de ceux de la section Bedous-Canfranc !

François Rebillard est entouré des journalistes de la presse écrite (La République des Pyrénées
et Sud-Ouest), de la radio (Radio Oloron) et de la télévision (France 3 Aquitaine)
Photo Gérard Lopez – CRÉLOC – 1er juillet 2015

Rendez-vous avait été pris devant la gare d’Oloron, et la troupe s’est déplacé vers le pont de l’avenue Moureu qui enjambe la voie…

Où nous n’étions pas les seuls à venir admirer le train de rails. L’occasion, pour les membres du CRÉLOC qui n’étaient pas sollicités par les journalistes, de répondre à quelques questions de passants.

La première surprise, pour les néophytes, est que le rail n’est pas aussi rigide qu’on l’imagine…
Il suit parfaitement la courbe qui sépare le bâtiment des voyageurs de la gare d’Oloron
et le pont-route de l’avenue Moureu. Photo Gérard Lopez – CRÉLOC – 1er juillet 2015

France 3 Aquitaine avait répondu à l’invitation du CRÉLOC
Photo Gérard Lopez – CRÉLOC – 1er juillet 2015

La configuration des lieux était propice à la réalisation de belles images des travaux ; ceux qui ont pu voir le reportage de France 3 Aquitaine, en ouverture du 19/20 de la chaîne, ont pu s’en rendre compte.

Pour prendre connaissance du communiqué de presse remis ce jour-là… où nous annonçons également les 2 journées des 18 et 19 juillet à Canfranc.

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

 

Le rassemblement du 6 juin 2015

Une journée bien remplie

Le CRÉLOC accueillait, ce samedi 6 juin 2015, ses homologues de la CREFCO venus se rendre compte de l’avancée des travaux de la ligne entre Oloron-Sainte-Marie et Bedous. Les deux associations avaient appelé  adhérents et sympathisants à se retrouver sous une forme festive mais néanmoins militante.

Outre la visite – de visu – des travaux, dont beaucoup côtoient la RN 134, nos voisins aragonais ont souhaité faire le trajet Pau-Oloron en TER.

La délégation de la CREFCO à son arrivée en train, en gare d’Oloron-Sainte-Marie

[photo Gérard Lopez, 6 juin 2015]

Espagnols et Français se sont ensuite retrouvés sur l’aire de pique-nique du viaduc d’Escot pour partager un casse-croûte de produits locaux, offert par le CRÉLOC.

Adhérents et sympathisants du CRÉLOC et de la CREFCO rassemblés pour un pique-nique festif

[photo Gérard Lopez, 6 juin 2015]

Avant de repartir vers leurs terres après une journée bien remplie , la délégation de la CREFCO a fait une halte en gare de Bedous, terminus temporaire de la ligne Pau-Oloron-Canfranc.

Pour nos 2 associations, la réouverture complète de la ligne jusqu’à Canfranc reste l’objectif !

[photo Gérard Lopez, 6 juin 2015]

À l’issue de ce rassemblement, le CRÉLOC a diffusé un communique-presse

La presse, français et espagnole, a rendu compte
du rassemblement.

Côté français, Sud-Ouest a rendu compte du rassemblement dans son édition du dimanche 7 juin, du rassemblement. Quant à La République des Pyrénées, c’est le lendemain qu’elle a publié son article.

Côté espagnol, des quotidiens ont rapporté images et commentaires sur la journée du 6 juin en Aspe : le Diario del Alto Aragón, le Heraldo de Aragón (désolés pour la pub !), Heraldo de Aragón. À noter que TV Huesca a également diffusé des images du rassemblement.

Assemblée générale 2014

Assemblée générale
du samedi 6 décembre 2014

Joie…

Cette année, l’Assemblée générale ordinaire et annuelle du CRÉLOC s’est déroulée le samedi 6 décembre 2014, à Bedous (Pyrénées-Atlantiques), à la mairie, de 14 h 30 à 17 h 20.
Le Conseil d’Administration
s’est réuni le16 janvier 2015 à Pau et a procédé à l’élection du Bureau de l’association..

Le Président du CRÉLOC présente le rapport moral.

[photo Martine Lopez, 2014]

Le Bureau du CRÉLOC et Luis Granell, de la CREFCO.

[photo Martine Lopez, 2014]

… et vigilance !

Rapport moral

présenté par le président

Remerciements à:

• Henri Bellegarde, maire de Bedous, pour son accueil en mairie

• Bernard Uthurry, 1er vice-président de la Région Aquitaine, pour ses précisions concernant la politique générale de l’Aquitaine en transports ferroviaires

• la CREFCO, nos amis et homologues espagnols, venus de Zaragoza

• la presse, toujours fidèle à ce rendez-vous

• à vous tous, adhérents, venus de loin pour certains

• au CA et au Bureau.

Mon habitude, ces dernières années – soit en tant que secrétaire, soit en tant que président – était de rappeler un bilan en demi-teinte, mi-ombre, mi-soleil, tant mauvaises et bonnes nouvelles se succédaient.

Cette année, nous sommes sur notre petit nuage de bonheur. Il n’est que de voir la base-travaux installée en gare de Saint-Christau-Lurbe pour comprendre les raisons de notre plaisir ! Certes, des travaux de débroussaillage, nous en avons déjà connus en 2008, 2009 et 2010. Mais, éphémères, ils n’étaient pas accompagnés par l’arrivée massive d’entreprises de terrassements et d’ouvrages d’art, comme c’est la réalité aujourd’hui. Oui, la réouverture de Bedous est bel et bien lancée, et à échéance proche : dans 16 mois à peine ! Rendez-vous compte : on parle en mois, nous qui étions habitués à parler en années !!!

Mais, attention ! Bedous n’est pas un terminus, ni pour les trains, et encore moins pour nos actions. Bedous, c’est bien ; Canfranc, c’est mieux ! Nous devons rester très vigilants, et ce, dans 4 domaines :

1 – Vigilants – d’abord – sur le plan juridique : l’arrêté préfectoral de février dernier qui prononce l’utilité publique des travaux pour la reprise des circulations ferroviaires entre Oloron et Bedous fait l’objet d’une procédure en nullité devant le tribunal administratif de Toulouse. Cette affaire est toujours en cours d’instruction. Nous devons continuer à rester attentifs à son déroulement, jusqu’à son terme.

2 – Vigilants – ensuite – sur le plan technique : si, dans un premier temps, la ligne de Bedous n’est appelée à connaitre qu’un trafic modeste d’autorails, il ne faut pas perdre de vue que la finalité des travaux engagés doit permettre le passage de trains lourds de marchandises vers Canfranc. Le CRÉLOC a déjà anticipé en demandant à la Région et à RFF d’examiner la possibilité de ramener le fret à Bedous sans attendre la réouverture intégrale du Canfranc. À ce titre, l’équipement de la ligne à reconstruire doit être en mesure d’accepter ce trafic sans qu’il soit besoin de prévoir, le moment venu, des modifications importantes et onéreuses. Sur ce point, et celui du trafic TER attendu, Patrick, notre vice-président en charge des questions techniques et représentant de la FNAUT Aquitaine, nous fera part de ses considérations, juste après le rapport d’activités.

3 – Vigilants – encore – sur le plan des relations avec l’Espagne : dans cette affaire du Canfranc, nous ne sommes pas seuls. Nos voisins et amis de la CREFCO œuvrent eux aussi à la réouverture du Zaragoza-Pau. Mais force est de constater que nous avons du mal à travailler ensemble pour rendre visibles par tout le monde nos actions conjointes, surtout du côté français. Au cours de l’année à venir, des actions plus lisibles sont d’ores et déjà en cours de préparation. Sur ce point, Jacques, notre vice-président en charge des relations transfrontalières, nous fera découvrir les rendez-vous à venir, juste après Patrick.

4 – Vigilants – enfin – sur le plan politique du côté du gouvernement français : autant nous avons la preuve que la Région Aquitaine sait s’engager sur la réouverture jusqu’à Bedous en mettant ses fonds propres dans la bataille, autant nous avons des doutes sérieux sur l’engagement de l’État à – tout simplement – vouloir le Canfranc ! Certes, les reculades du gouvernement à trouver de l’argent pour financer les infrastructures de transports publics, ne favorisent pas du tout les transports ferroviaires en général, celui du fret ferroviaire en particulier. Aussi, est-ce vers Paris que vont se concentrer nos actions. Ce dernier point est crucial. Sans accord formel de Paris sur la réouverture, nos interventions vers Madrid ou Bruxelles auront le même poids que les combats de Don Quichotte contre les moulins à vent ! Donc, ne nous trompons pas de cible : la clef du Canfranc est désormais boulevard Saint-Germain à Paris ! Pour nous éclairer sur la situation difficile du rail dans notre département des Pyrénées-Atlantiques, Christian, membre du CA et président de la FNAUT Aquitaine, nous donnera quelques explications, juste après Jacques.
Après la mise au vote de ce rapport moral, place sera donnée aux rapports d’activités et financier, le rapport d’activités étant appuyé par les prises de paroles de nos amis Patrick, Jacques et Christian.

Mais, je manquerais à mon devoir de président si, dans l’exercice du rapport moral, je ne saluais pas nos amis : Michel Rodes, Astrid Danguy et Xavier Braud – juriste de la FNAUT – pour leurs engagements personnels en appui du Préfet dans le cadre de la procédure dont nous avons déjà parlé ; Jean-Luc Palacio, pour ses fonctions d’homme de l’ombre en tant qu’administrateur de notre site Internet ; Danièle Laurin et Gérard Lopez, pour leurs rôles indispensables de secrétaires : on les applaudit !

Merci à tous pour votre attention.

Le président,
François Rebillard

Rapport d’activités

présenté par le secrétaire

A – Actions en interne :

conseils d’administration : 4

bureaux : 4

suivi permanent des finances et appels de fonds réguliers

B – Actions en externe :

Courriers (destinataires en principal, c’est-à-dire. non compris les nombreuses copies) : 7 au Conseil Régional d’Aquitaine + 7 à SNCF et RFF + 5 au Ministère de l’Écologie et Secrétariat d’État aux Transports + 4 à la ville de Pau + 3 aux élus locaux + 2 au préfet = 28 lettres.

Communiqués de presse = 5.

Manifestations : le Canfranero + les 100 ans de l’arrivée du train à Bedous + le Canfranc, par Terre de Mémoire et de Luttes, à Oloron + l’anniversaire du Canfranc chaque 18 juillet + le lancement des travaux Oloron Bedous à Lurbe = 5.

Réunions de travail : en préfecture + chez RFF + à Saragosse + au TA de Toulouse + en mairie de Pau = 5.

Médias : interviews ou travail avec TF 1, France 3 Aquitaine, France Bleu Béarn, Radio Oloron et les journaux Sud-Ouest et La République des Pyrénées / L’Éclair des Pyrénées, ainsi que plusieurs interviews par la presse, les radios et les télévisions espagnoles.

Au total, une cinquantaine d’actions, soit une par semaine, non compris les nombreux déplacements à Canfranc et Saragosse, les très nombreux échanges de toutes natures pour l’affaire du CROC, et encore plus nombreux, les déplacements pour les reportages-photos.

NB : toutes les pièces écrites existent en minute dans les dossiers du Bureau du CRÉLOC.

Le secrétaire,
Gérard Lopez

Élections

Conseil d’administration

Liste des membres du Conseil d’administration du CRÉLOC élus à l’Assemblée générale tenue le 6 décembre 2014 à Bedous (liste alphabétique de noms)

Broucaret Christian

Cazenave-Piarrot Alain

Cazenave Bernard

Couratte-ArnaudeJacques

Danguy Astrid

Dubourdieu Alain

Lacout-Loustalet Martine

Lopez Gérard

Marconi Patrick

Palacio Jean-Luc

Péhau-Gerbet Régine

Rebillard François

Rodes Michel

Soustre Jean-Pierre

Bureau

Liste des membres du Bureau du CRÉLOC élus au Conseil d’administration tenu le 16 janvier 2015 à Pau

Président : François Rebillard (05 59 39 71 98 & 06 81 96 15 21).

Secrétaire : Jean-Pierre Soustre (05 59 39 85 64).
Secrétaire-adjointe : Astrid Danguy.

Trésorier : Alain Dubourdieu (05 58 72 64 18).
Trésorier-adjoint : Gérard Lopez

Vice-présidents :

Jacques Couratte-Arnaude, vice-président en charge des relations avec l’Espagne (05 59 34 75 35).

Patrick Marconi, vice-président en charge des questions techniques (05 59 06 46 83).

Une vue de l’Assemblée générale

Une vue de l’Assemblée générale du 6 décembre 2014, à Bedous

[photo Martine Lopez, 2014]

Le Trésorier, lui, n’en démord pas : un seul geste pour faire avancer la cause du Canfranc

 

Un excellent livre

Et doublement d’art…

Ce livre qui parle d’ouvrages d’art est présenté comme un livre d’art.

En 180 pages et de nombreuses photos inédites, c’est l’historique de la gestation de la ligne du Canfranc depuis la moitié du XIXe siècle, sa construction et son inauguration en 1928. C’est avant tout un hommage aux ouvriers et ingénieurs qui ont bâti cette voie ferrée d’exception en Vallée d’Aspe. Nul doute que vous aurez tous à cœur de mettre cet ouvrage doublement d’art sur les rayons de votre bibliothèque.

Une construction et des hommes…

[Éditions Monhélios, 2013]

Le transpyrénéen en vallée d’Aspe

de Régine Péhau-Gerbet, aux Éditions Monhélios, Pau

Préface de Michel Papy
180 pages, illustration en noir et blanc,
broché, cousu, 22 x 22 cm
27,00 €

Il y a un an, nous n’avions pas manqué de parler de Régine Péhau-Gerbet, cette historienne qui avait pris à cœur de restituer l’aventure du Canfranc… Désormais, son travail est mis à la portée de tous.

Régine Pehau-Gerbet devant la voie ferrée
qui passe en grande partie sous Oloron-Sainte-Marie
[photo Sébastien Lamarque].

Après une bataille acharnée pour que le Transpyrénéen franchisse le Somport, la vallée d’Aspe va vivre pendant plus de vingt ans au rythme des chantiers avant de voir passer le premier train inauguré en grande pompe en 1928 à Canfranc. Deux mille ouvriers venus surtout de l’Aragon voisin  vont ainsi travailler le long du tracé, d’Escot aux Forges d’Abel, accomplissant des travaux titanesques et réalisant des prouesses techniques.

Mais qui sont ces hommes qui creusent la montagne pour relier par le rail  France et Espagne ? Quelles sont leurs conditions de vie et de travail ? Comment sont-ils perçus par les Aspois, population rurale, bien loin du monde ouvrier et du machinisme ?

Régine Péhau-Gerbet répond à ces questions et à quelques autres, en étayant sa démonstration de cartes postales, de documents d’époque et de témoignages.

Dans le cadre d’un mémoire de maîtrise préparé dans les années 80, Régine Péhau-Gerbet avait rencontré les derniers acteurs et les derniers témoins de ce chantier qui a bouleversé toute la vie de la vallée d’Aspe en ce premier quart de XXe siècle. Cette professeur d’histoire-géographie, aujourd’hui jeune retraitée, a repris ce sujet qui l’avait passionnée, l’a approfondi tout en lui ôtant sa gangue universitaire. il en résulte un livre passionnant sur cet envers du décor que sont les acteurs et bâtisseurs de ces grands travaux, ouvrage agrémenté d’une iconographie inédite sur cette ligne de chemin de fer devenue mythique.

la raison prévaudra toujours…

… on le répétera à l’Assemblée générale du CRÉLOC, le 7 décembre 2013, → voir détail

La fête du Canfranc

Les 18 et 20 juillet 2014, Canfranc a connu l’affluence des grands jours. La mairie de Canfranc avait organisé une reconstitution historique de l’inauguration du 18 juillet 1928, et la CREFCO appelait la population à une journée plus revendicative, le 20 juillet Les dernières nouvelles.

Voici quelques images de ces 2 journées mémorables.

Le 18 juillet en image(s)…

La gare de Canfranc était pavoisée… comme en 1928
Photo François Rebillard – CRÉLOC

Les autorités françaises et espagnoles devant la gare de Canfranc.
Un grand bravo aux figurants, français et espagnols !
Photo François Rebillard – CRÉLOC

Pour visionner plus d’images sur la reconstitution du 18 juillet, voir le diaporama sur la page Web http://www.pirineodigital.com/pirineos_imagenes.php et la vidéo que la mairie de Canfranc a mise en ligne à l’adresse suivante https://www.youtube.com/watch?v=WZ1tP_SCqqw

… et le 20 juillet

Mieux que des mots… Reste plus qu’à trouver un emplacement définitif à ce panneau directionnel.
Photo Gérard Lopez – CRÉLOC

Les responsables du CRÉLOC, de la FNAUT-Aquitaine et de la CREFCO à Canfranc, le 20 juillet 2014
Photo Gérard Lopez – CRÉLOC

Une partie du Conseil d’Administration du CRÉLOC à Canfranc, le 20 juillet 2014
Photo Marcel Laperne – CRÉLOC

Le programme des 2 journées

Les traditionnelles Fêtes de Canfranc vont, cette année, prendre un aspect bien particulier.

La reconstitution de l’arrivée du train à Canfranc, le 18 juillet

Le 18 juillet, la municipalité de Canfranc a imaginé la reconstitution de l’arrivée du train en gare, avec locomotive à vapeur et figurants costumés. En voici le programme :

• Arrivée du train historique avec les autorités. Il sera accueilli par la banda de Jaca sur le pont de la gare, avec les autorités françaises et le public.

• Réception par les autorités locales et françaises du Roi d’Espagne et des autorités espagnoles. Regroupement sur le pont de la gare.

• Interprétation des hymnes.

• Défilé militaire et passage en revue des troupes par les autorités.

• Chants, par des groupes régionaux.

• Discours.

• Déplacement des autorités vers la partie française de la gare, ainsi que du public.

• Repas.

Bien entendu, ce programme est susceptible de modifications.

La revendication de la réouverture, le 20 juillet

Comme chaque année, la CREFCO va profiter des fêtes de Canfranc pour porter haut la revendication de la réouverture du Canfranc. Avec, cette année, la bonne nouvelle de l’engagement des travaux entre Oloron et Bedous.

Au programme, des discours, des chants béarnais et aragonais. Nous mettrons en ligne les détails de la journée dès que nous les aurons.

 

Le rejet de la suspension de l’arrêté préfectoral, le 19 juin 2014

Le Préfet des Pyrénées-Atlantiques a signé, le 19 février 2014, l’arrêté déclarant d’utilité publique les éventuelles expropriations nécessaires aux travaux préalables à la réouverture de la ligne entre Oloron et Bedous.

Cet arrêté a fait l’objet d’un recours déposé par l’association Contre la Réouverture d’Oloron-Canfranc (CROC). Ce recours était assorti d’une demande de suspension en référé (autrement dit, en urgence). L’examen du référé a été, par le Conseil d’État, confié au Tribunal administratif de Toulouse.

Le Conseil d’Administration du CRÉLOC a décidé, le 5 mai 2014, d’apporter son soutien à l’action de la Préfecture. C’est-à-dire préparer un mémoire contre la demande de suspension de l’arrêté préfectoral. La FNAUT et la SEPANSO ont fait de même

L’audience a eu lieu le lundi 16 juin, à 14 h, et la décision est tombée le 19 juin, rejetant la demande de suspension.

Bien entendu, cette décision a été saluée comme il se doit par le CRÉLOC. Le Président du Conseil régional a également réagi à cette nouvelle.

À ce stade, il est nécessaire de faire le point : que signifie le rejet de la demande de suspension ? Quelles sont ses conséquences immédiates ?

La décision et ses conséquences

Les conséquences sont de deux ordres : pratiques et juridiques.

Sur un plan pratique, les travaux préalables à la reprise des circulations entre Oloron et Bedous peuvent démarrer. D’après les informations que nous avons, les entreprises ont déjà été pressenties. Le démarrage pourrait donc intervenir dès septembre. À suivre…

Sur un plan juridique, il convient de rappeler que le Tribunal administratif de Toulouse examinait uniquement la demande de suspension de l’arrêté ; il ne jugait pas sur le fond. Sa décision de rejet de la demande peut faire l’objet, dans un délai de 15 jours (à partir de la réception de l’ordonnance) d’un recours en cassation devant le Conseil d’État. Ce recours n’est pas suspensif. La cassation n’interviendra que s’il y a un vice de forme, une violation de la loi ou une erreur de droit dans l’ordonnance du Tribunal administratif de Toulouse.

L’examen, sur le fond cette fois-ci, du recours initial du CROC prendra, naturellement, du temps. Nous n’avons aucune information quant à la durée de ce délai.

L’audience du 16 juin 2014, à Toulouse

Le CRÉLOC était représenté par Michel Rodes à l’audience du Tribunal administratif du 16 juin 2014, qui avait à examiner la demande de suspension en référé de l’arrêté préfectoral par le CROC. Vous pourrez prendre connaissance de son compte rendu en intégralité en cliquant ici.

Bien que la procédure soit écrite, les différentes parties ont la possibilité de plaider, ce que tous ont fait, comme vous pourrez le lire dans le compte rendu de Michel Rodes. M. Manaut, co-président du CROC, a présenté sa requête. Lui ont répondu, dans l’ordre, le représentant de la Préfecture des Pyrénées-Atlantiques, RFF, Michel Rodes (pour la FNAUT, la SEPANSO et le CRÉLOC) et, enfin, l’avocat de la Région Aquitaine.

L’ordonnance du Tribunal administratif de Toulouse, le 19 juin 2014

Le CRÉLOC met à votre disposition l’ordonnace. Vous aurez, ainsi, un aperçu des arguments avancés par les uns et les autres pour appuyer ou contester la demande de suspension de l’arrêté préfectoral.

L’ordonnance conclut à l’intérêt à agir des associations et, surtout, au rejet de la demande de suspension de l’arrêté préfectoral.

La presse locale en parle…

Bien entendu, la presse locale a immédiatement donné l’information :

• l’article de la République des Pyrénées du 19 juin 2014 ;

• l’article de Sud-Ouest du 19 juin 2014.