Au mois de mai et juin, une certaine activité règne autour de la gare d’Oloron, on voit que se prépare un grand chantier. Certains de ces travaux annoncés consistent à désélectrifier Pau–Oloron, d’autres consisteront à renouveler la voie elle-même. Avec des signes d’une telle ampleur qu’on se demande si le sud d’Oloron ne sera pas aussi concerné à moyen terme.
Un suivi
des signes précurseurs
Annoncé depuis longtemps, attendu avec impatience, le RVB POL* va se dérouler dès ce 1er juillet jusqu’au 31 décembre.
L’état de la voie ferrée a atteint un niveau de vétusté qui ne permet plus de faire circuler les autorails du TER Béarn dans des conditions satisfaisantes de confort et de durée de trajet (40 minutes pour 36 km).
Grâce à un contrat de programme État Région, 35 M€ sont affectés au renouvellement total des 3 composantes essentielles d’une voie ferrée : le ballast, les traverses, et les rails.
Des travaux complémentaires auront également lieu, destinés à améliorer la stabilité de certains talus de la ligne ou à changer les ponts les plus endommagés par leur âge.
Durant les 6 mois de chantier, les autorails du TER Béarn ne circuleront pas : ils seront tous remplacés par des cars.
L’entreprise adjudicataire est COLAS RAIL.
Sans attendre la date du 1er juillet, cette entreprise a déjà mis en œuvre depuis avril dernier des travaux préparatoires ; ils consistent à :
— déposer la caténaire Midi [photo] à l’aide de lorries [photo] ; cette intervention se déroule de nuit. Rappelons que la caténaire n’est plus utilisée par les trains depuis octobre 2008. Les travaux de modernisation de la ligne ne prévoient pas de poser une nouvelle caténaire, faute de financement.
— acheminer du ballast par camions en divers points de la ligne [photo] pour sa répartition ultérieure.
— acheminer aussi des rails par trains de travaux [photo] tirés par des locotracteurs diesel Vossloch de COLAS RAIL [photo] ; ces rails sont visibles tout au long de la ligne [photo].
— acheminer également des traverses en béton en divers points de la ligne, avec le matériel nécessaire (tire-fonds et attaches).
— installer des bungalows de chantier pour les besoins du personnel, comme ici en gare d’Oloron-Sainte-Marie [photo ].
Le CRÉLOC reviendra vers vous, chers amis internautes, dans le courant de l’été pour vous donner plus de précisions sur le déroulement de ce chantier d’exception.
Le pendulage si caractéristique de la caténaire Midi.
Adieu à la caténaire Midi !
bonjour les rails nouveaux, ici couchés de chaque côté de la voie ferrée.
Les lorries rail-route destinés à la « décaténarisation ».
Début de stockage important du ballast neuf, acheminé par la route,
sur une plateforme créée pour ce dépôt de matériaux
à 1,5 km à l’est de la gare d’Oloron-Sainte-Marie, vers Pau.
Locotracteur diesel de l’entreprise Colas Rail, type BB
construit par l’Allemand Vossloch (2000 chevaux)
Oloron-Sainte-Marie, c’est écrit dessus
derrière, un train de rails (il faut lire entre les lignes).
Tire-fonds neufs empaquetés dans des sacs blancs,
les attaches neuves sont visibles au premier plan.
Les bungalows de chantier sont livrés par camion :
la logistique se met en place en gare d’Oloron-Sainte-Marie !
Ça sent le Canfranc, non ?
Soyez sûrs que nous ferons tout notre possible pour qu’à l’achèvement du RVB POL, les travaux de modernisation se poursuivent d’Oloron-Sainte-Marie vers Bedous.