Alors que la presse française est généralement très discrète sur la réouverture de Pau Zaragoza, la presse espagnole est beaucoup plus abondante et accompagne très régulièrement le projet par ses articles. De plus, les réseaux sociaux espagnols sont également très présents dans les discussions relatives au « Canfranc ». Il en résulte un nombre important d’informations qu’il n’est pas toujours aisé de maîtriser du coté Nord des Pyrénées : parmi celles-ci, celles relatives aux financements des travaux ferroviaires entre Huesca et Canfranc. Il nous est apparu utile de faire un point le plus simple possible sur ces projets d’investissements espagnols sur ce tronçon, où, à l’évidence, se pose la question de l’adéquation entre les sommes budgétées et la finalisation des travaux si on s’accorde sur une véritable adaptation de la ligne à une exploitation à haut rendement.
Électrifié, avec 2 voies (l’une à écartement ibérique, l’autre à écartement standard européen), le tronçon Zaragoza-Huesca de 83 km n’appellera pas d’investissements lourds, hormis les raccordements aux plateformes multimodales (nous avons déjà parlé de l’une d’entre elles, PLAZA, dans la Lettre d’automne 2019).
En revanche, le tronçon Huesca-Canfranc, de 135 km en voie unique, nécessitera des travaux lourds de voie, d’ouvrages d’art et de signalisation, dans un premier temps. La question de l’électrification n’est pas tranchée. Le projet de dotations budgétaires au nom de l’ADIF s’élève à 146 M€ pour la période de 2014 à 2025.
Pour faire simple et synthétique, où en est-on, tronçon par tronçon, du Sud vers le Nord ?
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Huesca-Plasencia del Monte : 8 km de voie ont été renouvelés pour 2 M€ en 2015 ;
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Plasencia del Monte-Ayerbe : 20 km de voie seront renouvelés pour 7 M€ de mi-2021 à mi-2022 (voir « La CREFCO s’interroge ») ;
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Ayerbe-Caldearenas : 38 km de voie seront renouvelés pour 12 M€ en 2022 ;
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Caldearenas-Jaca : 37 km de voie ont été renouvelés pour 13 M€ en 2008/2009 ;
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Jaca-Canfranc : 25 km de voie seront renouvelés pour 15 M€ en 2023 ;
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26 M€ sont inscrits pour 2024, sans affectation de nature et de localisation.
Le montant des travaux prévus pour la période 2021/2024 s’élève à 60 M€. Ceci appelle deux questions :
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par rapport aux 146 M€ projetés, quid des 146 – 60 = 86 M€ non affectés ? ;
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ces 86 M€ serviront-ils à financer les travaux de mises au gabarit des ouvrages d’art, aux confortements des terrassements, aux travaux hydrauliques, à la signalisation, à l’électrification ???
Au lieu de nous lamenter devant la bouteille à moitié vide, réjouissons-nous de la bouteille à moitié pleine. L’Espagne affiche sa volonté de rouvrir Zaragoza-Pau en remettant en bon état la voie ferrée sur tout son parcours de montagne, à l’horizon 2024. Un tel engagement de la France quant à la nature des travaux et à leur échéance nous mettrait du baume au cœur pour le tronçon Bedous-Canfranc.
François Rebillard